随着特斯拉到来和蔚来等造车新势力崛起，车企开启直销模式，自建展厅，线上交易、售后服务外包，绕过4S店这个中间环节。此同时，传统汽车企业也开始尝试这一方式，多家企业用比较小众的产品试水，如沃尔沃
V60(参数|图片)这款进口旅行车就采用厂家直销的方式，4S店提供试乘试驾、售后服务等环节。
自1999年广本第一家4S店落成后，4S店成为各汽车厂家的触手，将销售、服务延伸到各个角落。厂家生产车辆，4S店销售，并提供售后服务，形成一套完整的流通体系，两者之间是合作加盟关系，只有极个别店属于厂家参股形式。
借助发达的移动互联网，网络购物已经从衣服、鞋帽等日用消费品延展到更多领域，汽车销售也搬到了网上。包括蔚来、岚图在内，多家造车新势力或是传统车企的高端品牌，正在通过移动互联网完成销售及部分售后环节，以蔚来为例，在其APP下单、付款就已完成购买流程，车给你送到“家”，售后服务线下内容也通过网络完成。
相比体型庞大的4S店，目前依托网络直销模式，产品价格统一、厂家可以“看到”每一位消费者，减少流通环节，理论上可以获得更高的利润；对于消费者来说，买车方便，不用去和销售磨嘴皮子，价格透明，产品参数一目了然。
之所以厂家直销模式渐起，其中一点是这些企业主打电动汽车，相比于燃油车，其维修保养简单很多，不像燃油车有那么多零零散散的部件，水电油液一堆。无论是外包，还是自己做，没有太高的技术门槛（电动汽车的核心三电系统中，电机、电池都是采购来的，甚至是电控系统都是供应商给开发的，很多问题技师无法维修，只能是供应商解决，如电池）。
其实，汽车厂家直销模式是近20来年才消失的，在出现4S店之前，汽车销售都是厂家自己做，根据区域成立销售部门，负责销售。当时销售主要是针对企业，私人用户少，而且销量也小。但随着私人用户的激增，需要更多的流通渠道支撑销售体系，而厂家又没有更多财力、物力和人力做这一块，加盟性质的4S店孕育而生。
对于直销模式，短期内大规模铺开是不可能的，仅限于小部分品牌或个别车型，简单的说适合销量不高的电动汽车。那以后呢，其实是有可能的。对于消费者来说，之所以选择4S店购买和维修保养，一方面这是唯一渠道，别无二家；另一方面4S店有厂家背书相对靠谱，是“车盲”的最好选择。
在移动互联网和汽车文化逐渐成熟的助推下，线下店销售功能在弱化，成熟的汽车社会买车和超市买菜没多少区别，不一定非要去专卖店。目前，首次购车比例在下降，存量置换比例增加，不用太长的时间，存量置换将成为绝对的主流，无论买车、用车，还是维修保养，用户有经验，各类信息数据也清楚明了，线上店优势就更为明显。
直销模式下，车企建一些销售展厅，让消费者摸得着看得见就可以，几乎不用销售人员。目前苹果手机店就这样，营业员主要工作是给你开票、拿货，介绍几乎没有，更别说砍价了。
当然，除销售功能外，试驾、交付、维修保养依然需要依托线下完成，4S店不是唯一选择，但很长时间是第一选择。主要是售后服务水太深，前段时间去一家知名轮胎连锁店换刹车片，技术没问题，但维修小哥和理发店小哥一样，不耐其烦的推荐保养项目，一堆术语招呼你，这需要保养、那需要更换，目的就是让你花钱，其实绝大多数是没必要的项目，而且口中高大上的保养，更多是点点润滑油了事。还是4S店踏实，多花一点钱，耳根清净，质量有保障。汽车电动化之后，坑就相对少很多。
还有一点要说，无论是造车新势力，还是传统车企的“新势力”都在走直销这条路，有量小、节约成本、移动互联网、试水等众多因素，但不可否认有些企业把直销当成时尚，想给自己加个标签，看似很年轻。通过直销购车，车价能否更少难说，但有一点可以肯定，没有价格不同的焦虑，也不用七大姑八大姨的找优惠了。
当然，直销的阻力非常大，这些年全国建立了几万家经销商，小一点投入几十几百万，大一点的投入上千万，想绕开不可能；同时，售后服务很长一段时间内离不开授权经销商。
汽车直销只是一个渐进或试水的过程，需要时间的检验。
