作为吉利向高端品牌冲刺的领克，旗下的车型无不都具有超高的话题度，从第一辆车01到性能范儿的03＋，再到我今天将要体验的05，总是不缺乏年轻消费者追捧，这个成立仅3年的品牌为什么打造的产品都如此贴合年轻人心意，这次我将要开着领克05来到贵州骏驰国际赛车场找找答案。
贵州骏驰国际赛车场是一条兼顾越野体验及国际汽联认证F3级别赛道，相比传统平直的赛道，这条赛道具备一定幅度高度落差，难度进一步升级，对车辆操控性能，驾驶者的技巧和心理素质都有着最严苛的考验。
而这次我将要开着领克05挑战涉水、40°坡道、30°侧坡、驼峰路、砂石路等综合越野路况，当然，赛道也不能落下，这能够充分体现领克05动力总成、四驱及底盘系统的综合实力。
说实话，城市型SUV通过一般的非铺装路面并不是难事，对于这台配置了博格华纳适时四驱系统和最小离地间隙达到213mm的领克05来说，就更谈不上有多困难了。
这一套适时四驱系统可以根据路况智能分配动力，快速锁死空转车轮防止动力流失，配合上350牛·米的输出，不管是面对40°坡道还是驼峰路，领克05都可以轻松通过，至于涉水路，别让进气口被淹没就行。
如果说领克05越野时是沉稳，那来到赛道给我的感觉就是暴力！虽说它是一辆轿跑型SUV，可能会在外观内饰等能看见的地方刻意去营造运动氛围，但是实际在赛道驾驶起来，它的机械素质依然如一辆真正的轿跑一般，这可造不了假。
首先是过弯姿态的控制，诞生于CMA平台的领克05天然就有着优良的驾控基因，底盘的整体性很强，再加上领克05针对前悬架减振器采用了LVC分级可调阻尼阀系，后悬架采用了具有更快响应速度的高性能氮气减振器，使得领克05过弯姿态抑制得很稳健，很大程度的淡化了SUV车型过弯带来的侧倾，从而带来了轿车一般的操控性。
而与领克03＋同款的2.0T加8AT的动力总成在舒适模式下就已经很活跃了，而在赛道上将它调至运动模式后，仪表盘变红，车辆的动态响应更为积极，就像释放出了隐藏的小恶魔，在赛道500米的大直道上将油门一脚到底，那种酣畅淋漓的加速感别提多刺激了！
个性化的内外饰设计、2.0T加8AT的动力配置、一众亮眼的硬件配置下是领克对于造车成本的淡化，但是硬件的出色仅仅只能保证产品的下限，而贴近年轻用户的造车理念、一系列个性化服务等软实力才是决定产品的上限所在，这样一看，似乎领克深得年轻人之心也能理解了吧。
#领克05#赛道#越野收藏
而这次我将要开着领克05挑战涉水、40°坡道、30°侧坡、驼峰路、砂石路等综合越野路况，当然，赛道也不能落下，这能够充分体现领克05动力总成、四驱及底盘系统的综合实力。
说实话，城市型SUV通过一般的非铺装路面并不是难事，对于这台配置了博格华纳适时四驱系统和最小离地间隙达到213mm的领克05来说，就更谈不上有多困难了。
这一套适时四驱系统可以根据路况智能分配动力，快速锁死空转车轮防止动力流失，配合上350牛·米的输出，不管是面对40°坡道还是驼峰路，领克05都可以轻松通过，至于涉水路，别让进气口被淹没就行。
如果说领克05越野时是沉稳，那来到赛道给我的感觉就是暴力！虽说它是一辆轿跑型SUV，可能会在外观内饰等能看见的地方刻意去营造运动氛围，但是实际在赛道驾驶起来，它的机械素质依然如一辆真正的轿跑一般，这可造不了假。
首先是过弯姿态的控制，诞生于CMA平台的领克05天然就有着优良的驾控基因，底盘的整体性很强，再加上领克05针对前悬架减振器采用了LVC分级可调阻尼阀系，后悬架采用了具有更快响应速度的高性能氮气减振器，使得领克05过弯姿态抑制得很稳健，很大程度的淡化了SUV车型过弯带来的侧倾，从而带来了轿车一般的操控性。
而与领克03＋同款的2.0T加8AT的动力总成在舒适模式下就已经很活跃了，而在赛道上将它调至运动模式后，仪表盘变红，车辆的动态响应更为积极，就像释放出了隐藏的小恶魔，在赛道500米的大直道上将油门一脚到底，那种酣畅淋漓的加速感别提多刺激了！
个性化的内外饰设计、2.0T加8AT的动力配置、一众亮眼的硬件配置下是领克对于造车成本的淡化，但是硬件的出色仅仅只能保证产品的下限，而贴近年轻用户的造车理念、一系列个性化服务等软实力才是决定产品的上限所在，这样一看，似乎领克深得年轻人之心也能理解了吧。
