前些时日，丰田章男针对于日本政府将在2035年停止销售燃油车的政策进行了一次演讲。其想表达的意思大致是：日本现在还不具备在2035年就停止销售燃油车的条件，如果真的要停售，便要在基建与技术研发层面投入更多的精力。在他看来，燃油车对于当前的日本经济仍有着相当重要的意义。
如此来看，丰田章男的演讲其实是对于未来新能源市场的走向抛出了自己的观点。但在传播时，却逐渐变了味，诸如“丰田章男
炮(参数|图片)轰纯电动车”，“丰田章男说电动车不环保”，“丰田章男说电动汽车被炒作过度”等不实言论被扩散开来。
但事实上，丰田对于新能源领域向来有着很大的投入。坊间流传的“世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”也充分诠释了市场对于丰田的认可。而在纯电动市场，丰田其实也有所布局。近日，丰田旗下首款纯电动车C+pod正式发布。
有意思的是，新车与国内大热的宏光MINIEV在定位上较为相似，均为微型纯电动车。目前，新车已在日本本土市场上市，并推出Grade X和Grade XG车型，售价分别为165万日元和171.6万日元（折合人民币10.43万元和10.85万元）。可根据消息来看，新车将在2021年出售给日本的地方政府、企业等，预计2022年才会卖给个人消费者。
丰田C+pod定位于纯电动微型车，外观造型上显得较为简约与灵动。新车的头灯组十分细长，中央的牛头LOGO运用了蓝色元素进行点缀，充电接口则隐藏在LOGO下方。而前包围处的大面积黑色“格栅”，则增强了车头的立体感与年轻性。
宝骏E200
从整车外观轮廓来看，其设计理念与宝骏
E200(参数|图片)尤为类似。两者均为三门两座的布局形式，而丰田C+pod突出的轮拱、半封闭式的轮毂以及双色车身设计，均提升了新车的年轻时尚感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm。虽然C+pod的轴距要远长于宝骏E200，但是车身会更窄。而相比于
宏光MINIEV(参数|图片)，C+pod不仅少了两个座，尺寸也要小了不少。
丰田C+pod的尾部线条较为平直，并且采用了空间利用率较高的竖直尾灯组设计，点亮后具备不错的视觉辨识度。而底部的大面积黑色饰板，则与前脸做到了不错的呼应。
内饰方面，丰田C+pod的设计显得简洁且可爱。中控面板上的按键布局也较为清晰，并且采用了双色的配色方案。不同于宏光MINIEV上可显示各类车辆信息的彩色液晶仪表，丰田C+pod仅在中控台中央位置配备有一块小尺寸的单色液晶屏。
与此同时，传统车型上的中央扶手也在新车上被取消。而副驾驶处的储物槽以及杯架，皆在提升整车的空间实用性。此外，考虑到新车“代步车”的定位，一体式的座椅也为织物材质。
丰田C+pod虽然车身小巧，但是后尾门的开口角度则较为可观，规整的后部空间也足以应对日常生活所需。
动力部分，丰田C+pod为后驱布局，并且搭载了一台最大功率为9.2kW的永磁同步电机，峰值扭矩为56N·m，最高时速为60km/h。此外，新车还配备有容量为9.06kWh的电池组，在WLTC标准下可实现150km的纯电续航表现。充电方面，新车也仅支持200V/16A的家用充电，5个小时即可充满。
综合来看，丰田首款纯电动车C+pod的动力参数确实够低。虽说续航里程与宏光(参数|图片)
MINI(参数|图片) EV处于同一量级，但是就其售价以及空间实用性而言，确实没能给人太大的惊喜。
可事实上，以丰田历年来对于新能源市场的投入来看，基本就是以油电混合动力车型与氢燃料电池车型为主；至于近几年大热的纯电动车，在丰田眼中，也仅仅是超短途出行的代步工具。而相较于国内市场中，五菱、宝骏、长城、长安等车企，以及各类造车新势力所推出的亲民代步车，其在售价层面也并没有任何竞争优势。
所以，不管是从哪一方面考虑，顶着丰田首款纯电动车“光环”的C+Pod大概率会无望于国内市场。或许在丰田章男的心目中，这款车本就不会成为丰田撬开纯电动汽车市场大门的力作。并且就以新车2022年才会向个人用户推出的规划来看，也显得较为“迟缓”。毕竟全球车市风云变幻，一两年后的纯电动汽车市场会发生怎样的变化，谁也难以预测。
而就全球车企动向来看，目前国内已涌现出大批合资纯电SUV；但考虑到成本与市场接受度，在定位更显低端的纯电代步小车领域，合资车企却少有涉足。目前，根据消息来看，纯电动的宝马MINI和奔驰Smart将分别交由长城与吉利进行国产。若是后期定位与定价合理，或将使得合资精品纯电小车在中国市场迎来全新的发展机遇。
