其实一开始我也没想到，碰撞安全竟成了2020年车圈最火的话题。
本田皓影一撞成伤、“雅阁王”A柱折戟、大众帕萨特二战中保研、新老轩逸两车对撞……“砰砰砰”的一地惊雷将“牙防组”奋力盖上的遮羞布彻底撕开，一批“特供车”、“充值车”露出真面目的同时，也有一部分车型无可置疑地站在了雷区之外。
《无间道Ⅱ》里面，倪坤有句口头禅：“出来混，迟早是要还的。”在事实越来越透明、话语越来越开放的时代，标榜不再比事实有力，真金更不怕火炼，用心实现的东西正在更加出彩，比如，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉。
稳稳一撞钢筋铁骨当背书
初中物理课程里有个基本公式：P=F/S（压强=压力/受力面积）。
换算成数学语言就是，压强与压力成正比，与受力面积成反比。也可以理解为，在同等速度碰撞条件下，受力面积越小，车辆所受的破坏力越大。这就解释了，为什么有些车碰个路灯就会面目全非，撞个墙反倒往往只是“皮外伤”。
为了模拟“撞路灯”的情况（当然碰撞面积不会这么极端），包括中保研、IIHS（美国公路安全保险协会）在内的一系列汽车安全机构将25%偏置碰撞加入到了测试列表之中，而该项目也成了实打实的“照妖镜”，帕萨特、皓影等正是折戟于此。
有别于其他的“脆弯弯”，次世代MAZDA3昂克赛拉（见左上图）真可谓“优等生”了。从车辆设计上讲，25%偏置碰撞采用“防撞梁左侧—机舱左纵梁—左侧A柱”的力传导路线，减少了大量零部件参与溃缩和缓冲的可能。值得表扬的是，次世代MAZDA3昂克赛拉在前两道“防线”上采用了高达1310兆帕的高张力钢材冷成型部件，最大化地阻碍了碰撞力的传导，而即便剩余撞击力能够抵达A柱，也基本无法对1180兆帕的钢材构成威胁，自然，碰撞测试中，次世代MAZDA3昂克赛拉A柱之后的结构件没有发生形变。驾驶舱不变形，四门灵活开闭，这就是给驾乘人员提供了安全无虞的“生命舱”。
对于车，有些地方可以来虚的，但安全必须是实实在在的。次世代MAZDA3昂克赛拉全车采用了6%的1800兆帕钢材、5%的1310兆帕钢材和11%的1180兆帕钢材，配合创驰蓝天车辆架构的合理设计与马自达海外最佳工厂长安马自达南京工厂的优异装配质量，由内至外铸就全车“固若金汤”，以钢筋铁骨作为整车安全的实力背书。
配置到位让安全成为一种态度
在安全配置上，如果说20万以内谁最能诠释“武装到牙齿”，那我相信，一定是次世代MAZDA3昂克赛拉。
上溯到1872年，以卡尔本茨发明内燃机车开始，安全带、安全气囊、ABS、EBD、BA、ESP……数不清的安全配置在汽车上渐渐普及，车辆安全高峰以接近“摩尔定律”的速度高频次刷新，但，在20万以内车型上，这些堪称救命的高科技，你能看到多少？
很显然，“20万以下”这一价格条件框限了车企的利润空间，车企在“要赚钱”还是“要安全”之间“艰难”取舍，然而，故事最后，并不意外的，它们中的大多数都选择了“赚钱”。
但，马自达不一样，次世代MAZDA3昂克赛拉不一样。从11.59—18.99万元，从低配到装备e-skyactiv X压燃发动机的顶配车型，无一例外的主副驾驶气囊、侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊，无区别的全车安全带未系提醒、胎压监测，毫不缺席的ABS、EBD、BA、牵引力控制、车身稳定控制系统……
这些安全配置的确费钱，体现不了性价比，在“配置战”中也不具备优势，更让整车指导价有所抬升，但当你于冰雪路面跋涉时，当你遭遇侧滑，身陷危险时，当你生命受到威胁，千钧一发之时，这些配置就是你救命的“钢缆”。你可以一辈子都不用到它们，但真的，不能没有它们。
最初，我也当着马自达高管的面，公开质疑终端优惠太少，对方无可奈何地一摊手：真的，已经到极限了，我们实在没法降。看过次世代MAZDA3昂克赛拉的安全配置，我就明白了——当友商忙着“减配增利”，争取“现金优惠”时，长安马自达已经悄然拿出了对于车辆安全的认真态度。
驾控非凡重新认知“稳”的重要性
常逛论坛，在汽车安全话题上，我总会碰见一类“大无畏”的车友——“车是用来开的，不是用来撞的，要那么多安全气囊/超高强度钢/后防撞钢梁（视话题情况变化）干嘛？”
即便实在不敢苟同此观点，但退一万步讲，网友的逻辑依旧存在其合理性：只要不发生碰撞，车就永远是安全的。
好吧好吧，但如何保证行车安全，靠人？百密仍有一疏；靠Ai？这玩意儿真的还不成熟；靠车，这或许才是目前最靠谱的解决方案。
次世代MAZDA3昂克赛拉以全新世代创驰蓝天车辆架构技术平台为支撑，创新研发了SEB蝶形仿生后悬。与传统的悬挂结构相比，进口的SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，有效提高了后轮束角刚性并收紧了中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。在高刚性车身的配合下，次世代MAZDA3昂克赛拉得以达到更高的驾驶极限。
落到实际驾控体验中，次世代MAZDA3昂克赛拉稳健的“下盘”能够让车辆如同人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，S弯也能轻巧地“贴地飞行”，当遇到紧急情况时，只要镇定操作，次世代MAZDA3昂克赛拉能够最大程度地带你远离危险。
“人马一体”是马自达系列延续不断的操控精神，而优良的操控仅会带来更丰富的驾驶乐趣，安全，才是产品背后最强大的背书。
从IIHS最顶级评价载誉而归，到中保研6项全优引领同级，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉横扫全球核心安全奖项，这是源于马自达100年来矢志不渝的积累，更是彰显了品牌对安全全方位、无死角负责到底的态度。日系自吸小“钢”炮，至此，实至名归。#昂克赛拉#次世代#长安马自达收藏
有别于其他的“脆弯弯”，次世代MAZDA3昂克赛拉（见左上图）真可谓“优等生”了。从车辆设计上讲，25%偏置碰撞采用“防撞梁左侧—机舱左纵梁—左侧A柱”的力传导路线，减少了大量零部件参与溃缩和缓冲的可能。值得表扬的是，次世代MAZDA3昂克赛拉在前两道“防线”上采用了高达1310兆帕的高张力钢材冷成型部件，最大化地阻碍了碰撞力的传导，而即便剩余撞击力能够抵达A柱，也基本无法对1180兆帕的钢材构成威胁，自然，碰撞测试中，次世代MAZDA3昂克赛拉A柱之后的结构件没有发生形变。驾驶舱不变形，四门灵活开闭，这就是给驾乘人员提供了安全无虞的“生命舱”。
对于车，有些地方可以来虚的，但安全必须是实实在在的。次世代MAZDA3昂克赛拉全车采用了6%的1800兆帕钢材、5%的1310兆帕钢材和11%的1180兆帕钢材，配合创驰蓝天车辆架构的合理设计与马自达海外最佳工厂长安马自达南京工厂的优异装配质量，由内至外铸就全车“固若金汤”，以钢筋铁骨作为整车安全的实力背书。
配置到位让安全成为一种态度
在安全配置上，如果说20万以内谁最能诠释“武装到牙齿”，那我相信，一定是次世代MAZDA3昂克赛拉。
上溯到1872年，以卡尔本茨发明内燃机车开始，安全带、安全气囊、ABS、EBD、BA、ESP……数不清的安全配置在汽车上渐渐普及，车辆安全高峰以接近“摩尔定律”的速度高频次刷新，但，在20万以内车型上，这些堪称救命的高科技，你能看到多少？
很显然，“20万以下”这一价格条件框限了车企的利润空间，车企在“要赚钱”还是“要安全”之间“艰难”取舍，然而，故事最后，并不意外的，它们中的大多数都选择了“赚钱”。
但，马自达不一样，次世代MAZDA3昂克赛拉不一样。从11.59—18.99万元，从低配到装备e-skyactiv X压燃发动机的顶配车型，无一例外的主副驾驶气囊、侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊，无区别的全车安全带未系提醒、胎压监测，毫不缺席的ABS、EBD、BA、牵引力控制、车身稳定控制系统……
这些安全配置的确费钱，体现不了性价比，在“配置战”中也不具备优势，更让整车指导价有所抬升，但当你于冰雪路面跋涉时，当你遭遇侧滑，身陷危险时，当你生命受到威胁，千钧一发之时，这些配置就是你救命的“钢缆”。你可以一辈子都不用到它们，但真的，不能没有它们。
最初，我也当着马自达高管的面，公开质疑终端优惠太少，对方无可奈何地一摊手：真的，已经到极限了，我们实在没法降。看过次世代MAZDA3昂克赛拉的安全配置，我就明白了——当友商忙着“减配增利”，争取“现金优惠”时，长安马自达已经悄然拿出了对于车辆安全的认真态度。
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即便实在不敢苟同此观点，但退一万步讲，网友的逻辑依旧存在其合理性：只要不发生碰撞，车就永远是安全的。
好吧好吧，但如何保证行车安全，靠人？百密仍有一疏；靠Ai？这玩意儿真的还不成熟；靠车，这或许才是目前最靠谱的解决方案。
次世代MAZDA3昂克赛拉以全新世代创驰蓝天车辆架构技术平台为支撑，创新研发了SEB蝶形仿生后悬。与传统的悬挂结构相比，进口的SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，有效提高了后轮束角刚性并收紧了中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。在高刚性车身的配合下，次世代MAZDA3昂克赛拉得以达到更高的驾驶极限。
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“人马一体”是马自达系列延续不断的操控精神，而优良的操控仅会带来更丰富的驾驶乐趣，安全，才是产品背后最强大的背书。
从IIHS最顶级评价载誉而归，到中保研6项全优引领同级，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉横扫全球核心安全奖项，这是源于马自达100年来矢志不渝的积累，更是彰显了品牌对安全全方位、无死角负责到底的态度。日系自吸小“钢”炮，至此，实至名归。
