说来挺有趣，BBA一直是国内一线豪华品牌的三驾马车，光从品牌的知名度来说，奔驰＞宝马＞奥迪，但从销量来看，却是奥迪第一、奔驰第二、宝马第三、并且已经连续好几年都是这种排名了。
当中为奥迪贡献最多的，就是A6L，11月销量17793台同比增长7.7%，1-11月一共卖了163915台，让豪华品牌卖出了国产车的销量，那么是什么原因让A6L能短期迅速增长呢？
对手的错误判断
奥迪A6L的热销除了内因，很大程度还得感谢对手。
先说奔驰，现款的E级换装了奔驰最新的家族化外观，如果你足够了解奔驰，你会知道这套设计最先是用在CLS上的，但这套运动感十足的前脸用在定位商务的E级上成为了改款E级最受争议的地方。
一直以来，“曲线”是历代奔驰的传承，老款E级巧夺天工的曲线条从设计师的画笔倾泻而出，连接翼子板和腰线让人记忆深刻，这种曲线的流畅感，是老款E级销量的基石。
哪怕是小一号C级，看到都会让人高呼一句“贵气”的原由。
但改款后的E级，虽说变得年轻不油腻了，但也破坏E级一直以来的这种传承，真是印证了那句话“帅不能当饭吃，稳重更有魅力”。
全新五系倒是另一个极端，它很好的传承了宝马的精髓，哪怕在经历天使眼、勺子灯，再到双L形大灯，5系依然是5系，依然是熟悉的配方熟悉的味道。
不过新5系犯了一个大错，它全系取消了真皮座椅，甚至顶配在内都不能加钱选配，这是赤裸裸剥落了国人炫富的权力，不少被新5系的外观吸引到店，但一看配置表没有真皮甚至不能选配，大多都望而却步。
另外，新5系也并没有因为减配了真皮而变得富有性价比，最终售价与之前几乎一样，难免会让人心里不舒服。
受众的转变
回到奥迪A6L上，早期的A6L被政府部门采购，所以落下了官车的形象，中庸、死板是我们对它的一贯认识，但早前试驾过全新奥迪A6L以后，我不得不对它改观。
底盘、转向、刹车不再是我熟悉的奥迪，先说转向，以往我们吐槽奥迪最多的就是电子味浓浓的转向手感，但新A6L上那种虚假感几乎没有了，变得又轻又准。
底盘有着很高的宽容度，既能给你舒适的日常体验，在开快车时，车内也不会有太多的晃动或侧倾，这样的表现哪怕和宝马5系相比也不落下风。
就连轮胎，用的也是明显偏向于运动的固特异的F1系列轮胎。它是行业内唯一可使用"F1"作为轮胎商标的产品系列，是固特异多年赛事科技融入民用轮胎的最佳典范。
要知道固特异是F1历史上赞助时间最长的轮胎厂商，累计时间长达39年，助力F1车手获得过368次冠军的辉煌纪录至今无人能及。
同时为了兼顾舒适性，A6L选用的这款还是F1系列中，带"SoundComfort"轮胎静音技术的进阶版本。它的原理是在轮胎内加上一层特殊静音棉，可降低车内噪音多达4分贝。
这个数值看似不多，但其实对于豪华车来说，每提升1分贝厂家都要在技术上付出巨大的努力。而国际上高端车在静音上的标准为38分贝，4分贝在其中的占比超过10%，这足以直接影响车内乘客的舒适性，作用还是十分明显的。
所以你发现了吗？这一代的奥迪A6L已经不再是你印象中那台老派、无趣的官车了，在某些方面它甚至比奔驰E级和宝马5系更讨好热爱驾驶的你。
大幅优惠的价格
除了上面的两点外，奥迪A6L热卖还离不开奥迪的杀手锏，整体达到了7.5万元左右，而奔驰E级和宝马5系的优惠，分别还保持在4.5万和5万元左右，都比奥迪要克制得多。
再加上奥迪A6L中低配的配置就已经非常丰富了，热销车型都集中在中低配，而购买5系和E级的高配比例较多，所以A6L的入手门槛也是要大幅度低于对手。
写在最后
聊到这里，你会发现2020年底，中大型车的领域BBA还是各自最重要的对手，但它们都隐隐约约出现了新的挑战和危机，奔驰急于求变，宝马控制成本，奥迪以价换市，恐怕是大家都感受到了巨大的市场压力。
一方面来自于新能源车市场，另一方面则是高端合资车的挤压，如果这种状态再不改变，恐怕几年后，豪华品牌中大型车的格局，会大有不同。
