保值率横着走的雷车，小瑕疵照样很抢手！
连着出了两台保时捷今天我们就介绍一下二手车里面的一个价格保值可以横着走的品牌“雷克萨斯”，当然现在也越来越多的人直接叫它“雷车”了。雷克萨斯算是这几年里除了车型本身的高端程度不能跟保时捷相媲美外它身上的加价故事跟争议度可一点不输保时捷，毕竟LM的4座版本的加价幅度我听的下巴都要掉下来了!
本期嘉宾
高级检测评估师
上品好车泉州负责人
斌哥
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好了言归正传，今天这车是一个美女准备升级换更好的车所以联系我们上门检测直接谈收购的状态，型号是雷克萨斯2018款ES260卓越版，说实话买这个中间版本的人还真的是不多哈，更多人应该跟我的想法差不多就是既然不买入门版的ES200那还不如再加一点钱直接买ES300ｈ!因为相对来说ES300h的销量更多后续二手车交易价格也会更有优势一些。
这车的铭牌显示的制造国是日本，雷克萨斯作为丰田汽车的独立高端品牌所以咱们国内销售的车型都是直接日本生产再整车进口进来，本来雷克萨斯这几款主打车型一直以来就供不应求又加上全球疫情的影响使得各个厂家的生产进度都受到一定程度的影响，可以想象今年又是卖方市场的硬气景象。
老规矩我们还是先检查发动机舱的部件，一打开来就看到这个引擎盖固定绞链上有个“新玩意”，还真的不能小看这个小东西一旦它起作用凶倒是不凶，但是它特别费人民币滴!
这个东西就是“行人保护装置”，是这几年已经比较多的装配到B级车及以上的车型里。目的就是在车头可能因为碰到行人的一瞬间，引擎盖的这个部件就会通过接收各个传感器信号瞬间作用力于引擎盖，让引擎盖后部抬升一定的高度，使得被撞行人的身体与引擎盖的接触距离跟时间都缩小，这样能够尽可能的减轻碰撞时的撞击力!咱们就通俗的理解为有个东西主动要去接住要摔过来的东西就可以了。
当然发明这个装置的前提肯定是好的，都是现在市面上经常就出现一些车上有这个配置的车主就因为一些比较轻微的刮蹭就造成了这个装置的触发，现在因为过分敏感跟维修费用太高反而成了很多网友的困扰;就跟车上另一个“自动启停”功能一样让人又爱又恨!
黄色椭圆形的位置上其他大部分车型有装配“行人保护功能”装置的执行器放点置，就是排水槽里面。相对于雷克萨斯这种直接安在引擎盖上我觉得这个位置可能更有利于执行器的向上运动。当然如果放置的空间太狭窄或者太低位可能会造成水气的腐蚀，之前检测英菲尼迪就发现这个位置的执行器有明显的表面锈迹。
检测完发动机舱没有发现什么异常的问题，我就用漆膜仪对整个车外观覆盖件继续检测。检测到左前A柱的时候就出现了照片里时异常数据。几次检测的数据都是超过了一千多的范围，因为A柱是属于车身骨架最硬的部位之一，能够让这个位置有这么厚的补土量可以想象这个位置当时受到的撞击力有多大。
比较好一点的情况就是我们继续检测A柱内侧的漆面值并没有出现异常，还是属于原车范围内的数值。这样就可以确认A柱受到的撞击只是造成外表的变形修复并没有造成整个A柱的弯折跟切割。因为A柱属于驾驶室内驾驶人员最外层也是最关键的保护件，一旦这个位置有受损那么这个车的实际价值就会打非常严重的折扣，所以我们对于这些部位的瑕疵特别敏感！
通过实际喷漆位置跟受损高度的判断，再加上与卖家的现场沟通我们最终确认是因为车辆停放被其他车辆给刮到的事故。具体就是造成了整个后视镜跟A柱受损，有人可能会问这么新的车如果有维修应该可以通过查4S店的维修记录或者是保险记录啊!
实际情况往往不是这么简单，这车就是典型的有出险记录而没有维修记录!车主自己说车子是当时借给朋友在外地用，然后有告诉她车出保险但是没有说在普通的维修厂修的情况；况且保险公司的保险记录也不是随随便便谁想查就可以查的到的!特别是那种有更换过保险公司的，那只能是查当下的系统里有没有出险记录。所以很多时候不能偏听偏信4S的维修记录和保险公司的系统记录，往往这些漂亮的记录会误导我们实际买车时的判断跟成交意向。
这是轮胎有被割裂的情况，像这种情况对于我们准备收购的一方来说还是比较纠结的，虽然割的面积跟深度不是很严重，但是轮胎这个部件毕竟是涉及到行驶安全的关键位置，而且车子又比较新这样就造成了我们额外的整备成本!毕竟所有想买车的人都希望买一台漂漂亮亮没有瑕疵的车子吧。
像清哥我经常检测到这种可处理可不处理的东西就非常的纠结，一方面可惜了这些原车的好东西，另一方面又会在心里计算着要怎么处理这些细节才能更划算!其实我们更希望去收购一些车况好的少整备的车子，这种车子卖起来才更原汁原味，也让买家能够了解到上一任车主的用车习惯。毕竟我们不是这些车子的最终归宿，我们更希望能让不一样的车子等到契合点一样的车主。
整车实表一万多公里，最终检测完就是外观还有两三个面的喷漆，最大的问题就是A柱有钣金修复过，其他内饰和底盘都属于正常使用痕迹。我用比较专业的评估软件给这个车评估出来的销售价应该还是有在二十大几的区间，实际收购价格应该要扣除A柱的瑕疵点取二十六中左右，这个还是考虑到马上过年了这个新车跟二手车的雷克萨斯都已经涨到最高点的情况下给的建议。最终卖家现场没有马上确认想卖多少钱，主要还是想回去跟家人商量一下。
加#雷克萨斯#引擎盖#车型收藏
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这车的铭牌显示的制造国是日本，雷克萨斯作为丰田汽车的独立高端品牌所以咱们国内销售的车型都是直接日本生产再整车进口进来，本来雷克萨斯这几款主打车型一直以来就供不应求又加上全球疫情的影响使得各个厂家的生产进度都受到一定程度的影响，可以想象今年又是卖方市场的硬气景象。
老规矩我们还是先检查发动机舱的部件，一打开来就看到这个引擎盖固定绞链上有个“新玩意”，还真的不能小看这个小东西一旦它起作用凶倒是不凶，但是它特别费人民币滴!
这个东西就是“行人保护装置”，是这几年已经比较多的装配到B级车及以上的车型里。目的就是在车头可能因为碰到行人的一瞬间，引擎盖的这个部件就会通过接收各个传感器信号瞬间作用力于引擎盖，让引擎盖后部抬升一定的高度，使得被撞行人的身体与引擎盖的接触距离跟时间都缩小，这样能够尽可能的减轻碰撞时的撞击力!咱们就通俗的理解为有个东西主动要去接住要摔过来的东西就可以了。
当然发明这个装置的前提肯定是好的，都是现在市面上经常就出现一些车上有这个配置的车主就因为一些比较轻微的刮蹭就造成了这个装置的触发，现在因为过分敏感跟维修费用太高反而成了很多网友的困扰;就跟车上另一个“自动启停”功能一样让人又爱又恨!
黄色椭圆形的位置上其他大部分车型有装配“行人保护功能”装置的执行器放点置，就是排水槽里面。相对于雷克萨斯这种直接安在引擎盖上我觉得这个位置可能更有利于执行器的向上运动。当然如果放置的空间太狭窄或者太低位可能会造成水气的腐蚀，之前检测英菲尼迪就发现这个位置的执行器有明显的表面锈迹。
检测完发动机舱没有发现什么异常的问题，我就用漆膜仪对整个车外观覆盖件继续检测。检测到左前A柱的时候就出现了照片里时异常数据。几次检测的数据都是超过了一千多的范围，因为A柱是属于车身骨架最硬的部位之一，能够让这个位置有这么厚的补土量可以想象这个位置当时受到的撞击力有多大。
比较好一点的情况就是我们继续检测A柱内侧的漆面值并没有出现异常，还是属于原车范围内的数值。这样就可以确认A柱受到的撞击只是造成外表的变形修复并没有造成整个A柱的弯折跟切割。因为A柱属于驾驶室内驾驶人员最外层也是最关键的保护件，一旦这个位置有受损那么这个车的实际价值就会打非常严重的折扣，所以我们对于这些部位的瑕疵特别敏感！
通过实际喷漆位置跟受损高度的判断，再加上与卖家的现场沟通我们最终确认是因为车辆停放被其他车辆给刮到的事故。具体就是造成了整个后视镜跟A柱受损，有人可能会问这么新的车如果有维修应该可以通过查4S店的维修记录或者是保险记录啊!
实际情况往往不是这么简单，这车就是典型的有出险记录而没有维修记录!车主自己说车子是当时借给朋友在外地用，然后有告诉她车出保险但是没有说在普通的维修厂修的情况；况且保险公司的保险记录也不是随随便便谁想查就可以查的到的!特别是那种有更换过保险公司的，那只能是查当下的系统里有没有出险记录。所以很多时候不能偏听偏信4S的维修记录和保险公司的系统记录，往往这些漂亮的记录会误导我们实际买车时的判断跟成交意向。
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像清哥我经常检测到这种可处理可不处理的东西就非常的纠结，一方面可惜了这些原车的好东西，另一方面又会在心里计算着要怎么处理这些细节才能更划算!其实我们更希望去收购一些车况好的少整备的车子，这种车子卖起来才更原汁原味，也让买家能够了解到上一任车主的用车习惯。毕竟我们不是这些车子的最终归宿，我们更希望能让不一样的车子等到契合点一样的车主。
整车实表一万多公里，最终检测完就是外观还有两三个面的喷漆，最大的问题就是A柱有钣金修复过，其他内饰和底盘都属于正常使用痕迹。我用比较专业的评估软件给这个车评估出来的销售价应该还是有在二十大几的区间，实际收购价格应该要扣除A柱的瑕疵点取二十六中左右，这个还是考虑到马上过年了这个新车跟二手车的雷克萨斯都已经涨到最高点的情况下给的建议。最终卖家现场没有马上确认想卖多少钱，主要还是想回去跟家人商量一下。
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