你好， 奔驰，当你坐进车内发出指令。它作为响应，巨大的中央触摸屏上将出现漩涡状的图案，座椅将开始按摩您的背部，立体声将开始播放舒缓的音乐。
当然有些具有讽刺意味的是，试图弄清楚如何控制车内所有这些东西，这首先让我感到压力。
从内部技术角度来看，新款梅赛德斯-奔驰S级轿车是一台非常复杂的机械汽车。
至少以这种S500形式，它比传统的汽车工程学观点更为重要。随后将采用大电动版本的S级轿车，但S500具有传统的3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，通过九速自动变速箱驱动该4Matic车型的所有四个车轮。
它可产生430bhp的功率和389lbft的功率。除了传统的技术外，它还是一种非常温和的48V起动发电机混合动力。
经过测试的是长轴距汽车，在将来销售的所有S-Class中，该车型也是80％，因为它们具有很大的后腿空间，而且，如果你是习惯坐在前面的客户，你也许会考虑买SUV。
新款S基于Merc的模块化后架构（MRA）平台的高度重新设计版本，尽管铝制结构构成很大，重达1990kg，却具有全面的空气悬架，并且作为扩展的变种，长5.3m。
它还可以选择安装后轮转向系统，这样可以将转弯圈最多减少1.9m，根据轴距，无论您的S是后轮驱动还是四轮驱动，由于车轮尺寸大于20英寸都表示后转向为4度而不是10度，S级也可以进行12种不同的转弯界。这个是10.9m，比没有它的情况下的12.8m好得多。
这只是使S级轿车让您希望获得最高的机舱隔离度和无与伦比的乘坐质量，并且总的来说，您会得到它，尽管空气弹簧确实会使悬架偶尔因突然的表面缺陷（例如敲破空的储物箱）而受到刺激。但是，仍然很少有汽车能很好地解决这个问题。
不过，令我印象深刻的是，如果您将驾驶模式切换到其更动态的设置之一，则S带来的舒适感很少，但可以迅速而准确地转向，并在一种不需要严格执行的管理汽车的方式，这使其比任何4x4都具有明显的优势。后转向提供的机动性也很棒。
内部，材料质感强，具有可爱的饰面和出色的贴合性，在后部，还有腿部空间，头部空间和好座椅的包。对于我来说，在前面，太多的东西转移到了触摸屏上，尽管方向盘控制很有用，但该系统没有旋转或物理控制器。
这种技术可以使为市场指定功能和定制模型变得更加容易，尤其是在驾驶辅助方面，并且可以更轻松地进行空中更新。而且功能如此之多，以至于您永远都无法将它们全部塞入按钮中。驾驶舱中部的通风口较高且无法触及，因此不会被屏幕挡住。温度控制应该保持物理状态，对我来说，音量/静音总是值得一提的。
不过，我认为这些会是区别奢侈与普通的原因。
