出品：电动星球 News
作者：毓肥
18 号晚上，东风岚图首款电动 SUV 车型 Free 正式发布。
承诺「售价不超过 40 万」，以及增程的独特路线，让岚图 Free 一登场，就让人们感觉到，理想 ONE 最大的对手来了。
真的是这样吗？
发布会结束之后，一张总结对比图在网上流传，似乎岚图 Free 在产品力上「碾压」了理想 ONE，包括动力、续航，甚至增程器本身：
另一边厢，有些「迅速响应」，甚至开始批判岚图 Free 的稿子也出现在网上出现，甚至指责出自 ESSA 原生电驱平台的 Free，是「AX7 油改电」：
还没正式公布价格就已经「刀光剑影」，岚图 Free 和理想 ONE 究竟孰优孰劣？岚图 Free 到底行不行？岚图的首场产品发布会之后又透露了哪些信息？
马上开始。
VS 理想 ONE
1. 增程器
从上面对比图中可以得出一个结论：岚图 Free 增程系统的硬数据，是优于理想 ONE 的。
另外，与最直接「假想敌」理想 ONE 的东安 1.2T 三缸相比，1.5T 原生四缸的设计理论上会更平顺，NVH 表现也会更好。
数据上，这款发动机在岚图手里，针对增程场景将最大发电功率调校至 80KW，优于理想 ONE 的最高发电功率 60KW。
2. 动力
比起增程器，两者动力的对比结果仿佛更「惨烈」一些。
电机对比内燃机的「降维打击」时代，造就了一大批以往看起来不可能实现的「西装暴徒」，既拥有舒适的体验，还有狂暴的动力输出——岚图 Free 也不例外。
岚图 Free 和理想 ONE 一样配备了前后双电机，但 Free 的功率达到了 500KW，是 ONE 的两倍多，峰值扭矩达到了 1000 牛·米，增程版的官方百公里加速仅为 4.6 秒，纯电版为 4.8 秒。
另外，虽然大家都开不到，但岚图 Free 的最高速 200 公里/小时，同样优于理想 ONE 的 172 公里。
岚图 CEO 卢放称立项的时候，甚至考虑过要不要将加速做到 3 秒左右，实际上也可以，但「没必要，因为用户基本用不到」。
3. 架构与续航
Free 的基础是岚图打造的 MVP 多场景动力解决方案，简单解释下，就是这套方案是原生的「多源电驱」，既支持原生增程，也支持原生电动。
聚焦到 Free 这款车上，岚图同时推出了增程版和纯电版，其中增程版综合 NEDC 续航 860 公里， 优于理想 ONE，另外纯电续航里程 NEDC＞140km，11kW 家充、直流快充、加油三种补能形式。
至于纯电版 Free，综合续航则为 500 公里。岚图表示「Free 纯电版的综合续航比目前的 NEDC 标准更真实 ，可满足日常通勤为主要需求的用户。」
「其实现在纯电版 500 公里的 NEDC 我们也能往上拉」，岚图首席品牌官雷新在采访中这样说。他表示岚图内部做测试的工况其实不是 NEDC，是「更严苛」的工况，实际跑 NEDC 可能会「远超 500」。
「我们最终决定标 500 公里的 NEDC，其实内部经过了很激烈的探讨。但我们希望用户实际行驶里程尽量接近表显，做到‘所见即所得’」，卢放这样总结道。
4. 配置
两者的对比还未结束，当我们跳出满是数字的动力系统，聚焦舒适性配置，岚图 Free 似乎依然优于理想 ONE：
支持智能调节底盘高度的空气悬挂
全铝合金前双叉臂后多连杆悬架；
抗扭刚度高达 39.3 kNm/deg 的白车身
三层式设计/OEKO-TEX 认证的亲肤材质座椅；
丹拿音响+主动降噪+音律氛围灯；
智能可调光全景天幕+隐私玻璃；
带6类传感器的智能除雾空调，等等。
诚然，岚图 Free 对比理想 ONE 的优势，有一部分来自于更高的定价区间。但在 30-40 万区域内，岚图 Free 不可否认拥有过硬的产品力——特别是动力性能，连本来在这个价位一枝独秀的蔚来 ES6/EC6 都感到了压力。
理想 ONE 对比岚图Free其实也还有差异竞争点：略大一点的车身尺寸（Free 长宽高 4905/1950/1690mm、轴距 2955mm），以及 6/7 座座位布局。
但岚图首席品牌官雷新似乎胸有成竹，他在采访中表示「大五座」首先能提供最极致的空间享受，「让每位乘员都得到相仿的体验」。其次是他们瞄准的 30-40 万价位段，其实大五座的需求比六座、七座会更高。
5. 辅助驾驶和智能座舱
辅助驾驶，是划分这个时代「新」和「旧」产品思维的重要界限。一个车企辅助驾驶的表现，有时甚至决定了用户的购买意愿。
岚图 Free 的传感器多于理想 ONE：24 个智能传感器，其中包括 3 个毫米波雷达、9 个摄像头、12 个超声波雷达。 相比之下，理想 ONE 配备了 18 个辅助驾驶传感器。
岚图 Free 预计于明年三季度交付，所以还不清楚它与理想 ONE 谁更胜一筹。
但岚图官方已经表示 Free 搭载了超过 20 项辅助驾驶功能，包括ACC 全速域自适应巡航、LKA 车道保持辅助、AEB 自动制动、360° 全景影像、BSD盲点监测和疲劳驾驶监测预警等等，具体可以看图：
辅助驾驶暂时不好下定论，但岚图 Free 的数字配置明显具备后发优势，包括全球首发 5G T-BOX，支持持续超高速迭代底盘调校空气悬挂等。理想目前则提供 14 项辅助驾驶功能，车联网为 4G。
6. 三联屏
理想 ONE 的中控三联屏设计非常出色，无论是系统 UI 美观度还是响应速度都令人眼前一亮。
同样在中控区应用三联屏的岚图，则推出了一个很有仪式感的差异功能：全球首创可升降。
卢放在发布会上表示，岚图的研发团队队对 16 种设计方案进行论证，超 100 次的结构、材料方案评审，最终达成了 30000 次以上的升降机构寿命。
围绕三联屏，岚图打造了四种座舱模式：Moment 尊崇时刻、Performance 高能模式、 Attention 觉醒模式、Care 儿童呵护模式。
以高能模式为例，开启时三联屏自动下降，空气悬架也会自动调低；呵护模式下，车内摄像头可以自动识别儿童，儿童锁自动落锁，并智能匹配合适的温度及音量大小；觉醒模式下，则会开启驾驶员疲劳监测，提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯 6 种温暖提醒。
但这会不会是「为了创新而创新」？
卢放表示，有些用户希望屏幕越多越好，有些用户则希望极简，有人认为副驾需要一块屏。岚图团队在设计智能座舱的时候很纠结，到底用不用可升降三联屏，但最后还是决定用，「因为所有用户都需要尊重」。
怎样才是尊重用户？
理想，乃至造车新势力浪潮本身，带来的一个本质思考是：车主的意见有多重要？
和它的产品定位一样，理想的用户运营也非常不错。我们在很多文章中强调过，「用户思维」是传统车企想要适应新时代，必须从零开始学习的世界观。
岚图似乎已经明悟，并将用户运营提升至极其重要的地位。
18 号的产品发布会，岚图邀请了大量其他品牌的电动车主到场，包括但不限于特斯拉、蔚来、小鹏、理想...等等。
放在以前，我们很难想象一个传统车企会主动向友商的用户敞开大门，甚至倾听他们的意见和建议——甚至新造车企业都不太可能这样做。用户战略上吃了螃蟹的岚图，也挑起了我们更大的兴趣。更何况这还是一家央企的放下身段。
不仅是邀请友商车主，对于卢放、雷新和岚图全体员工来说，几乎每一次尝试，都是「职业生涯第一次」。
岚图在发布会上给出的目标是明年建 40 家直营店，雷新表示这是他做了 30 年汽车营销第一次搞直营。「其实我们做传统渠道驾轻就熟，东风也有大量资源，但我们觉得一定要从用户体验上考虑」。
他强调称直营销售下，服务的标准、流程、响应都是最直接的，同时用户满意程度受市场和其他因素的影响是最小的。
「复制是无法成功的，只有打造自己的标签才有可能成功」，卢放总结道。
目前岚图 Free 已经进入冬季测试阶段，卢放表示会邀请用户参与，「包括研发、开发、服务，所有环节都会邀请用户」。
卢放说他和雷新都有明确的，和用户交流的任务，「不是陪着跑跑，研发人员、质量人员、我俩，都要和用户沟通」。
「没有什么比参与一个新品牌的创建，可以给你更大的兴奋。对我们来说压力一定存在，但更多的还是动力」，卢放在采访中这样总结。
明年绘岚图
截至到现在，岚图 Free 已经获得了 2.5 万个预定，至于目标，雷新表示「我们从来没有制定过很激进的目标，但现在的预定让我们越来越自信」。
明年的上海车展，岚图 Free 就将公布最终售价和配置，到那时，它和理想 ONE 就将决出胜负。
拭目以待。
