作者：陈曦
有位朋友曾经总结过一个道理：喜新厌旧是人类的天性，因为从古至今有着许多新人笑旧人哭的案例，就连我们自己，也往往如此。
近段时间，作为吉利4.0时代的开启者，顶着「家轿颠覆者」之名的星瑞，可谓是过着众星捧月一般的生活。从外宣力度到曝光声量，俨然是吉利当下最红的新车。再加上「不比不试不卖」的傲娇宣传，以及首月7000＋的销量，这款售价直击合资家轿腹地的中国家轿，一时间成了焦点。
然而，吉利旗下能打的轿车不仅仅只有星瑞。除了承载普惠任务的帝豪之外，作为「瑞」字辈的大哥，开启了吉利3.0时代，拥有6＋1重身份的博瑞，即便身处吉利4.0时代，却依然有着不俗的市场竞争力。
大美中国车焕了新颜
博瑞最初登场的时间是在2015年初，期间正值SUV市场井喷，但它却凭借溜背式的动感车身设计，以及融合水滴涟漪、华夏云纹、西湖拱桥等中国传统文化元素的原创设计语言，成就了「大美中国车」这一美名，开启了吉利的家族化设计之路，从此让后续推出的吉利车拥有了一个统一的视觉标签。
时隔5年之后，吉利步入了4.0时代，博瑞也迎来了自己的又一次升级改款。最显著的变化便是前脸采用了4.0时代的直瀑式进气格栅，并且在雾灯、下格栅以及轮毂等处颇为细节地进行了熏黑处理，再加上原本就动感十足的溜背式设计，全新博瑞的外观可谓是高度迎合了当代年轻人的审美标准。
当然，如果要你问我全新博瑞和星瑞谁更好看，本人其实是倾向于前者的。毕竟是一款B级车，近5米的车身加上溜背式的coupe设计，车身姿态非常年轻时尚，不由会让人想到奥迪的A5。所以相比之下，星瑞那非常标准的sedan造型到显得有些中规中矩了。
「芯」升级，才能更丝滑
最近一段时间，缺「芯」成了行业内的热门词，南北大众甚至为此停产，不过全新博瑞好像无需为此担心，因为其搭载了一块由联发科为吉利深度定制的车规级芯片E01，也是中国品牌首颗拥有64位运算能力的芯片。
这块芯片不仅集成了常规的4G LTE、CPU、GPU等模块，最大的特点便是引入了NPU计算单元，强化了AI算力。所以对比普通的车载芯片，算力提升了5倍之多。
具体来说便是，系上安全带，发动全新博瑞，一扭头GKUI系统便已经整装待命，开机速度明显比老款博瑞快了许多。除此之外，车机的反应速度，各项功能的切换速度以及语音的识别速度等等，也都有了极为明显的提升，比如屏幕的反应速度就变得更加顺滑。
这种感觉就好比之前你用着一个iPhone 8，虽然也能用，但偶尔还是要出现一丝卡顿，如今突然换成了iPhone 12，虽然不确定以后的13到底香不香，但A14仿生芯片确实真香。
B级车始终是B级车
一些朋友可能有过这样的焦虑，到底是买台顶配的A级车？还是买台低配的B级车？其实稍加了解汽车制造的成本与定位便会明白，就算是最入门的B级车，那也是B级车，其道理就与瘦死的骆驼比马大一样。
有句行话叫「得B级车者得天下」，意思是车企基本上都会把好东西应用在自家的B级车上，而每个品牌的B级车也往往都是各自旗下的口碑产品，合资如凯美瑞、雅阁、帕萨特，豪华如3系、A4、C-Class皆是如此。
全新博瑞也不例外。比如最关键的底盘部分，前悬架不仅采用了双叉臂结构，上下插臂、连杆以及转向羊角还都是铝合金材质。与此同时，后悬架则采用了「三横一纵」的四连杆结构，并且上直臂同样为铝合金材质。
若不是考虑到成本，我敢说吉利可能真会将下摆臂也用上铝合金材质。所以总体来看，全新博瑞的底盘结构和用料已经超越了它的价格，基本上达到了豪华品牌的标准。
正因为有着如此越级的底盘配置，借助沃尔沃同款供应商，底盘调校大师LeanNova的帮助，全新博瑞的驾驶质感其实并不逊色于合资B级车。其行驶途中车身的稳定性极好，转向时抗侧倾能力也比较出色，而较为精准的转向，也让全新博瑞开起来颇有操控感。
另外，全新博瑞的底盘整体性也非常不错，再加上车身60%的部分都大量应用了超高强度板和热成型材料，所以车身刚性极好。在经过颠簸路段时，B级车那种特有的稳重行驶质感，也就是俗称的高级感，在全新博瑞身上表现的淋漓尽致，对得起其B级车的定位。
写在最后：
可能很多人看完星瑞，再看全新博瑞不禁会问上一句：廉颇老矣，尚能饭否？我想这个答案和廉颇当年的反应一样。
其实抛开产品代际这个问题，单从产品力本身来看，放眼当前B级车市场，面对一些合资B级车，全新博瑞依然具有一战之力。其三大件、科技配置以及做工用料也都对得起B级车的定位。
所以在我们看来，全新博瑞其实也是一款宝藏车型，更别说目前购车优惠极大，最高两万的优惠加上接近万元的金融补贴，也许你只需要花一台A级车的钱，就能圆上一个B级车的梦了。
