毫无疑问，雅阁。凯美瑞。天籁这三款车掌控着国内合资中型轿车大部分市场，这让二线品牌旗下车型只能在夹缝中求生存，如果一味的跟随日系走经济家用化路线，那结果一定会是“死胡同”，毕竟日系已经在这方面耕耘几十年，在国内可是有口皆碑的存在，只凭一时的兴趣使然就想打破别人几十年的垄断，那无疑就是痴人说梦。所以，与其走别人走过的路，倒不如另辟蹊径，在这片中型轿车市场开辟全新的细分市场，因此我们可以看到二线合资品牌车型大多都有着自身鲜明的个性特点，而其中又以韩系和美系尤为突出。
说起韩系中型轿车，那么索纳塔和起亚凯酷是目前的唯二代表，虽然经过一段时间的沉寂，但随着今年两车携手换代，市场热度表现已趋向回暖。而君威作为美系车代表，主打运动豪华属性，其出色的加速性能吸引众多年轻消费者为之买单。那么问题来了，如果将这三台车放在一起，我们应该怎样抉择呢？今天不妨来详细对比一下。
车型选择方面，考虑到他们售价相差无几，所以我就选择了它们2.0T版本的入门款车型，分别是君威GS 28T 精英型、索纳塔380TGDi GS自动智享版以及凯酷380GT-line尊贵版。
外观内饰
伴随着市场年轻化浪潮，三款车不约而同的向着运动风格靠拢。凯酷外观采用家族最新设计语言，标志性的虎啸式中网搭配两侧造型别致的LED大灯，一体感十足，同时下方“獠牙”状散热口战斗气息浓郁；侧面流畅的腰线和角度恰到好处的溜背设计营造出时尚动感氛围。
内饰部分采用时下流行的双联屏设计，线条简洁平直，层次感丰富，同时使用了大量软性材质覆盖，带来不错的视觉观感，空调操作面板针对中国市场更换为触控样式，使得整个中控台布局更为简洁。
索纳塔车内表现凯酷非常接近，双联屏、触控式空调面板都有配备，区别在于方向盘造型以及换挡机构更换为按键式设计，个人会更倾向于索纳塔。
由于师出同门原因，十代索纳塔造型同样别具一格，扁平的车头加上六边形熏黑中网以及两侧LED大灯，看起来与鲶鱼非常接近，不过在运动氛围渲染上还是比较突出的，底部围绕着一圈黑色装饰件，营造出强烈的视觉冲击感。
相比于普通版车型，君威GS版可以说是换了一辆车，整车在中网、轮毂、窗线、后扩散器等位置均采用亮黑配色，非常抓人眼球，同时红色刹车卡钳以及双边双出式排气彰显出其不俗的操控实力。
君威主打美式豪华风格，虽然科技感和设计感方面相比两款韩系车略有差距，但好在君威保留了大量实体按键，更方便日常进行盲操作。
空间对比
尺寸方面，三款车互有胜负，其中凯酷则在长度和轴距上占优，而君威GS则在宽度和高度方面更有优势，至于索纳塔则位于两车之间，虽然没有一项拔得头筹，但实际数据表现相差不大。
经过实际体验后，两款韩系车空间表现几乎处于完全相同的水准，腿部空间非常宽裕，接近半米的长度，同时座椅内部填充物柔软，坐垫长度对大腿有着较好的承托感，能带来比较舒适的乘坐体验。
尽管君威排在最后，但并不代表空间不能满足日常使用，后排腿部空间为两拳距离左右，头部空间得益于比较规整的车顶造型，对比前两款韩系车会更有优势。值得一提的是，三款车中央地台都有突起，但好在高度不高，对中间乘客影响有限。
配置对比
在行车安全配置方面，索纳塔比另外两款车有优势，多出车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳提醒以及360度全景影像。而在舒适性方面，三款车配置基本相同，满足日常使用没有问题，其中别克由于定制座椅的缘故，相比另外两款使用常规座椅的车型可调节选项会更多。
动力对比
动力总成方面，凯酷搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力240匹，峰值扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱。整体动态表现以平顺为主，在标准模式下发动机似乎被限制动力输出，踩下油门后需要等待接近1s的时间后推背感才会随之而来，不过这种情况切换到运动模式会有所缓解，但不能做到彻底，所以凯酷是一辆看起来很运动，实际开起来偏买菜的中型轿车。
现代索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力240匹，峰值扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱。整套动力总成与凯酷完全一致，所以在绝对动力性能方面两者表现相差无几，更多是底盘方面的区别，凯酷会偏向家用化调教，而索纳塔则为运动化设定。
别克君威搭载2.0T可变气缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为7.2s。动力表现明显要比前两款车要来的直接，在运动模式下变速箱会很乐意的去降档，以保证发动机在最佳输出工况，富有韧性的悬挂搭配上包裹感十足的定制座椅，在高速过弯时身体不会有太多的左右晃动。
总结
其实将三台车看下来后，最终就是回归到选美系还是选韩系的问题，索纳塔和凯酷车型年份较新，科技化配置比君威要丰富，更贴合当下市场潮流，而君威虽然面世已经有一段日子，但在GS套件加持下并没有被时代所抛弃，反倒让它更加与众不同，并且君威GS不仅外表运动，内在也是充满乐趣，是一辆内外兼修的好车。至于最后怎么选？还是交给各位来判断吧。
