基于皮卡平台造SUV，已经不是什么新鲜事儿，诸如日产途达、丰田Fortuner、福特撼路者等车型，都是在皮卡平台衍生而来的硬派越野车。
但是，如果将这个逻辑逆过来，基于SUV平台造皮卡车，那就是大新闻了。尤其是基于承载式车身结构进行魔改，造出一辆承载式车身结构，没有大梁的皮卡车，大家应该闻所未闻吧？
而最近刚上市的远程FX，就是一款反向逻辑衍生而来的皮卡车。
拉皮吉利博越
远程是吉利旗下的商用车品牌，FX是品牌的新产品。从外观造型来看，哪怕笔者在此不进行任何介绍，相信大家也看出一些端倪。毕竟远程FX与吉利博越的相似度实在是太高了，毫不夸张地说，新车从车头到C柱部分都是直接复制了博越，就连轴距都同为2670mm。
而两车的不同之处在于C柱往后的部分，博越是传统SUV的后备箱，远程FX是"硬生生"拉出来的货箱。因为后者在前者的基础上改造了一个货箱，使得车长达到4905mm，比前者长出40cm左右，其中货箱的尺寸为1125×1230×460mm，储物能力或会比SUV车型强不少。
但如果与常规的皮卡相比，远程FX的货箱尺寸偏小，载货量自然也高不了，没有太大的优势，只能被夹在常规皮卡和SUV之间，况且这个货箱的拼凑感很强，有种设计师生怕大家看不出来这是后期"整容"而来感觉...
内饰方面，虽然远程FX与博越别无二致，使用了平底方向盘、液晶仪表盘、电子挡把和大尺寸中控屏，营造出不俗的档次感，比市面上大部分国产皮卡车都要精致一些。但是，远程FX的配置水平不算太高，低配车型售价高为11.99万元，可是倒车雷达、LED大灯、360°全景影像、定速巡航系统等配置都没有配备，毕竟同价位的博越配置还是相当高的。
动力部分，远程FX搭载了与博越同款的1.8T汽油发动机，最大输出功率为184匹马力，峰值扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱。
此外，值得关注的是，远程FX并不像常规皮卡一样使用非承载式车身结构，而是采用了注重舒适性的承载式结构和多连杆独立后悬架，并且没有提供四驱版车型，脱困能力和耐造能力还是个未知数。
而这，就是基于SUV平台魔改皮卡的弊端之一。
当然了，吉利并非是第一家这样"逆向"衍生皮卡车的车企。双龙汽车早在几年前就已经先行一步，基于自家的SUV——爱腾车型魔改出皮卡版，拉皮思路与远程FX基本一致。当时还有传言称这辆双龙皮卡车会引进国内销售，不过大家等了好几年都没等到这辆如此稀罕的皮卡，而远程FX如今是"重蹈覆辙"？吉利为何推出这款既不中看，也不中用的车？
曲线救国？
谈到这一part，我们有必要先引入一款曾经热销的国产SUV车型。
大家对捷途X70应该会感到比较熟悉吧？它在终端市场有着不俗的销量，在街上的能见度也比较高。不过，绝大部分朋友都不清楚这款SUV竟然还有货箱版。因为新车在登记上牌之后会立即进行一场手术，大家在路上基本上看不到货箱版的真面容。
货箱版的原貌很简陋，B柱往前的部分与乘用版没有太大区别，而B柱之后是在乘用版的基础上进行了封窗、拆座椅和加隔板的调整，因此原来的后排座椅和后备箱便成为了一个货箱，而前排座椅与载货区域用了金属隔板进行隔开，是一辆"合格"的轻型货车。
很神奇的是，这种"怪物"居然有市场需求，而且论坛上也有不少人咨询这个怪物。
以帝都北京为例，X70货箱版的全包落地价在11万左右，其中消费者可享受到两大服务，一是经销商帮客户将货箱版变身为乘用版，走在街上没有人知道你是货箱版的魔改产品。二是货箱版车型上牌时无需参与摇号，随随便便就能上到京牌。
由此看来，这个怪物的诞生目的也明晰了，就是针对北京地区轻型厢式货车不用摇号上品牌的政策而诞生的政治产物。而对于急着买车，但又没有指标的朋友而言，4S店这样一条龙魔改服务的确很吸引人，但笔者必须提醒一句这部分消费者，要新车6年后年审怎么搞？如果被交警抓到了，分分钟就是扣12分的事儿了，这可是违法的事情。
同理，说回远程FX，这款皮卡会不会也属于政治产物？针对皮卡无需摇号上牌政策的城市，而魔改出来的应付产品。
眼红长城大口吃肉？
近年来，各大城市都逐步放宽了对皮卡车的限制政策。通过数据显示，在政策利好的背景之下，我们可以看到不同价位的皮卡车销量结构正在慢慢发生变化，低端车型的销量占比越来越低，而10万元以上的高端车型卖得越来越好，这说明大部分消费者针对皮卡车型，已经放下了"工具车"的刻板印象。
而国人对皮卡车的刻板印象得到改变，当中必然离不开国产皮卡车的功劳，毕竟国产皮卡车品质的提升是肉眼可见的。如果要论哪一家车企的功劳最大，又或者说谁吃的蛋糕是最大份的，我想应该非长城莫属吧？
在刚过去的11月，长城炮单月销量达到12080辆。这是什么概念？首先炮是国内市场唯一一款月销量破万的车型，其次是整个皮卡车细分市场的总销量也就37559辆而已，长城泡泡单一车型市占率超过32%，比五菱宏光在MPV市场的统治地位还要高。
笔者在路边蹲拍到的炮
值得一提是，长城炮给长城品牌带来的是增量的概念，并非抢掠了风骏系列的份额，可见国产高端皮卡车的需求是极大的，被长城开发了这一片蓝海。而吉利作为自主品牌的一哥，没理由眼睁睁地看着长城统治国内皮卡车市场吧？
可惜，吉利汽车虽然在这些年来，轿车和SUV板块大放异彩，但是造越野车，造皮卡车的经验还是比较薄弱的，就连远程这个商用品牌旗下的在售车型E5和E6，都是换标别家的产品。诚然，吉利没有瓜分皮卡市场这个蛋糕的本事。
（图片来源网络）
撰文/晴天先森
/新车
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