为什么大众在国内喜欢用双离合，而在美国却用AT变速箱？ 喜欢汽车的朋友，一般都听说过双离合变速器。由于拥有着较高的换挡效率，双离合变速器被各大汽车厂商广泛应用在家用车上。但同时，随着各大车厂应用量的增加，双离合变速器的各种使用问题也逐渐暴露出来，例如故障率高、用久了容易造成车身抖动等。国内首先使用双离合变速器的汽车厂商是最早进入中国市场的合资品牌大众，而不少车友第一次听说双离合变速器就是大众的DSG变速器，同时这也是大众槽点最多的一款变速器，直接被央视点名曝光。但在美国，大众却没使用DSG变速器，这是为什么？于是，关于大众在国内使用DSG双离合变速器，而在美国使用AT自动变速器的原因众口不一：有人说是拿国内市场做实验，也有人说是重视国内市场。就这个话题，我们其实可以简单分析一下。首先，来说说为什么大众偏执于双离合变速器的研发。大众汽车早期会使用爱信的AT变速器，终归难以摆脱专利“受制于人”的问题。所以为了降低造车成本，不被别人“卡脖子”，所以大众决心研发双离合变速器。那有人就会问：大众为何不研究AT和CVT变速器？那是因为相关的专利保护来多，操作难度太大，所以放弃了；而双离合变速器当时操作空间还是比较大的，所以大众就选择了双离合变速器下手。其实双离合变速器最。
美国AT-6“得克萨斯人”初级教练机是怎样布局的？ 北美AT-6“得克萨斯人”初级教练机是加拿大生产的。1936年，美国北美航空股份有限公司为美军生产了第一种单翼基础教练机。公司内部型号是NA-16-1A，1938年，北美公司将NA-16发展成NA-26“得克萨斯人”，将固定式起落架改为可收放式起落架，机身外表采用金属蒙皮，还可选装武器；海军型号为SNJ-5，陆军型号为BC-1A，后统改称为AT-6。二战期间为减轻美国内战机的生产压力，美国北美公司将AT-6单发双座初级教练机授权给加拿大汽车与铸造公司生产。而后加拿大汽车与铸造公司对该机进行了改进，首先换装了一台P0WERPLANT公司生产的1000匹马力九缸活塞式发动机，并选用了新型螺旋浆和罗盘天线，减去了武备。改进后的AT-6，外观变化不大，但由于减轻了重量，飞机性能却发生质的改观，最大速度由140千米/时提升到330千米/时，实用升限至6500米，航程增至1200千米。该机主要用于战时后方飞行员的飞行技巧训练。自1935年第一架Texan原型飞机诞生起，AT-6经过多次改进，又发展了多种改型，一直生产到50年代初期，累计生产15117架，使用国家超过40个，为世界上生产量最大的飞机之一。二战结束后德国空军选用了加拿大生产AT-6初级教练机用于战后恢复期德国空军的训练，德国空军。
为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？ 说下个人看法，如有错误请大家指正。首先是我国的节能减排政策相较美国严格，所以日系车企在国内选择cvt，因为cvt更省油。第二是国内交通拥堵，购车用车成本高，大家舍不得暴力驾驶也没机会暴力驾驶，cvt从某种程度上来说，比较适应国情。第三从汽车年检政策来看，老旧车辆比较容易被淘汰，日系车企选择耐用度稍差的cvt，也能保障绝大多数车主使用十年。第四中国国主相对车企属于弱势群体，话语权相对弱势。第五国内日系车企相较美国日系车企成本更高，该行业高度机械化，让美国日系车企成功避开当地劳动力高的劣势，既然国内成本高，车企自然想办法降成本，变速箱降成本对于车企来说无疑是一个好的选择。
in和at后面接地点的时候用法有什么区别 现在归纳总结介词at，in，on 三者表示地点时的区别：表示地点、场所、位置等，注意以下用法：(1)表示某一点位置，用 at.如：We live at No 87 Beijing Road.我们住在北京路 87 。
介词of at in on等 地点的，有什么不同用法 介词at/in/on/of表示地点时的区别：at、on、in、of这几个介词表示地点。at 强调点，on 强调面，in 强调在里面，to 则是表示范围外，of表示在.里面具体区别如下：。
美国at&t4G制式和移动的4G制式一样吗？ 不是.是fdd-lte.也就是联通和电信的4g制式。
