作为国内较早的一批自主品牌，奇瑞汽车从创立至今，已走过了23年的发展历程，取得了令人欣慰的成绩。
在人们的印象中，奇瑞最具代表性，也是人们心中难以忘怀的一款车便是奇瑞QQ。那时拥有一辆在今天看来廉价得不能再廉价的奇瑞QQ，都 是一件很奢侈的事。即使到现在，奇瑞推出的很多车型，仍然走的是廉价的路子，仿佛奇瑞造廉价车才符合这个品牌的定位。下面举两个例子加以说明。
例一：现款eQ1是奇瑞于2019年推出的一款纯电微型车，也是奇瑞新能源车中的入门级，其补贴后的售价为5.98-7.88万元，属于奇瑞新能源车型中最亲民的车型，该车在今年上半年的表现还算不错。
据“上半年新能源车销量排行榜”显示，奇瑞eQ1上半年累计销量9788辆，排在榜单第7位。这是奇瑞新能源车中唯一一款上榜的车型。
该车取得这样的销量，在可喜的同时，我们也应该看到，并不能把功劳归结于奇瑞eQ1的产品力过硬，而是这个价位的车型，跟彼时奇瑞QQ一样，是市场刚需的结果。反观这个价位，在合资品牌的车型中很难找到，如果合资品牌也推出这个价位的车型，自主品牌还有多大的生存空间？
例二：为了进一步抢占低端市场，奇瑞在2018年推出了全新品牌捷途。捷途品牌走的仍然是低价路线，其首款车型捷途X70定位为中型SUV，而起售价仅6.99万元，可以说是刷新了自主品牌中型SUV的价格底线。
正因如此，捷途X70一上市便得到了消费者的热捧，迅速实现月销量破万，2019年累计销量达12.81万辆，成为奇瑞销量最高的一款车，也是SUV市场的一匹黑马。
其实，这两个例子举到这里已算完了，但是针对捷途X70后来的不顺，我们还得继续往下说。
捷途X70的辉煌并没有持续多久，进入2020年之后，捷途X70的销量遭遇了滑铁卢。今年5月份，捷途X70仅卖出3793辆，1-5月份的累计销量为27145辆，跟去年同期相比，销量几乎缩水一半。
捷途X70销量“腰斩”，原因主要在以下几方面：
一是价格本身就低的捷途X70，为了降低成本，不得不 “简配”，以争取单车利润最大化。
据媒体报道，捷途X70中高配车型仅配备有3个安全气囊，而且低配车型还没有ESP车身稳定系统，安全性令人担忧。此外，捷途X70所搭载的1.5T发动机依然还是铸铁材质，放在现在显得很不厚道，与之匹配的6速双离合变速箱也很落后。
捷途X70除了空间大和价格便宜之外，产品力层面并没有太突出的亮点，这显然是难以长远发展的。
二是随着先期销量的快速增长，捷途X70的质量问题也开始显现。
从车主的投诉反映来看，捷途X70存在减震器异响、发动机抖动、车身生锈、变速箱顿挫等质量问题。
三是产品价格重合度高，对售卖产品十分不利。
在X70之后，捷途又推出了捷途X90和捷途X95，这两款车跟捷途X70的售价有着很大程度的重合，无形之中抢走了捷途X70的市场份额。这种左手导右手的销量现状，在当初对产品进行定位以及价格的制定上，都应有所防控，实际上捷途做得并不理想，影响也会更深。
奇瑞走的是靠廉价车打天下的路子，实际运营中又存在很多不足，一旦这部分的客户群体透支完了，奇瑞又会面临怎么的现实呢？
根据奇瑞汽车发布的最新销量数据，今年6月，奇瑞集团累计销售4.62万辆，环比增长10.9%；上半年累计销售23.52万辆，比去年同期的32.5万辆少近9万辆。
面对“腰斩”的销量，奇瑞高层早已心知肚明。今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃在“两会”期间接受媒体采访时曾表示，集团年度目标已从年初的100万辆调低为90万辆。
从上半年的销售成绩看，下调10万辆销量后，奇瑞仅达到全年目标的26.1%，处于行业较低水平。
业内人士指出，奇瑞集团销量低于预期，从大的方面说，与其上半年面临的外部疫情和内部混改有关。一方面，在国内疫情冲击下，奇瑞集团旗下捷途、奇瑞、开瑞等品牌主力车型销量均出现下滑，目前都还在恢复中。凯翼汽车刚推出五粮液入股后的第一款车炫界，销量也有待爬坡。另外，奇瑞集团的高端品牌星途，其新车VX 上市时间因疫情而有所推迟，导致销量持续低迷。数据显示，星途前5月仅售出不到五千辆。
面对下半年，尹同跃表示，奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力“把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来”。
