2019 年夏天，我和摄影师驾驶一辆路特斯Evora GT410 记录了在清晨还未完全苏醒的北京城。虽然这辆路特斯跑车发动机舱内的那台3.5 升V6 机械增压发动机的声线在某种程度上打破了这座城市在当时特有的静谧和安详，但它和这座城市之间的某种内在联系，还是被摄影师准确地捕捉到了。
时隔一年，我再次拿到了Evora GT410 的钥匙，并凭借着自己碎片一般的记忆，准确地完成了这辆跑车的启动程序，开始了和编辑部同事的另外一次拍摄。好在，这次的拍摄不用凌晨4 点半起床了。
红色的路特斯Evora GT410 配合上碳纤维材质的发动机舱盖等细节，形象上依旧咄咄逼人。虽然我们都了解路特斯跑车的原生栖息地是弯道密集的山路或者国道，但为了能够以更高的效率赶往100 多公里外的天津市塘沽区，我们还是选择了车流并不密集的高速公路。至于为什么我们会驾驶Evora GT410 前往另外一座城市，还请接着往下看。
我在去年体验路特斯Evora GT410 时，曾被其所具备的舒适的行驶质感所折服，并大加褒扬。一年之后，Evora GT410 仍旧在这方面给出了自己高水平的发挥，从未接触过它的同事也对其平顺的高速巡航性能感到意外。当然，我们不会针对其高速巡航时较高的发动机转速，以及薄弱的隔音降噪表现给出过于负面的评价，毕竟Evora ，或者说路特斯品牌自诞生伊始就根本不在意这些细节的表现。更何况，为了偶尔城际间的出行，Evora GT410 还贴心地为我们准备了定速巡航功能。什么？有没有车道保持或者主动巡航？伴随我们一路的凯迪拉克
CT5(参数|图片) 工作车一应俱全，但两辆车该选哪个，还用我再解释吗？
天津市塘沽区的热闹程度和我的想象完全不同，略显冷清的路面显不出这里所应该具备的活力，只有偶尔在路面上风驰电掣而过的丰田越野车还在暗示我，这里曾经的繁华和喧闹。在有着丰富历史感的塘沽火车站候车大厅前，红色的
Evora(参数|图片) GT410 和百年前开埠的天津市所遗留下来的历史建筑组合在一起，效果并不理想。但很快，这样的画面就变得和谐了起来，因为一辆悬挂天津牌照的黄色路特斯Esprit (参数|图片)V8 出现了。
是的，这辆4 系列最后期版本的路特斯Esprit V8 就是我们从北京前往天津市塘沽区的目的。Esprit 是路特斯品牌最为知名的跑车家族，自1976 年6 月发布，直到2004 年2 月才最终停产。在28 年的时间里，Esprit 共经历了5 次较大规模的改款，在车系历史中被区分为4 个系列和一个单独的X180 阶段，均提供了相当丰富的动力总成供用户选择，并一直保持着其最具代表性的楔形车身和中置后驱的结构布局。更值得一提的是，2004 年2 月停产的路特斯Esprit ，也是汽车工业历史上最后一辆采用了翻灯造型的量产汽车。
在逐渐变大的降雨中，我们省去了所有和路特斯Esprit V8 主人— 伊文的客套话，交给他一个手台之后，开始结伴前往塘沽北站附近的拍摄场地。坐拥全中国最为“ 年轻”Esprit V8 的伊文其实可以更早一点和我们见面，但碍于上午稀稀落落的降雨和地面的少量积水，原本驾驶爱车都已经出发的他还是选择回到干爽的地库，等待雨过天晴。怎奈何，天津的雨水是停一会下一会，伊文再次出发并逐渐接近我们相约的目的地时，雨滴再次密集了起来。如此造化弄人的天气让伊文也没了脾气，只好硬着头皮和我们赴约。在手台里，伊文客气地告诉我们，平常这辆Esprit V8 是不可能有机会启动它的雨刷器的，因为它根本不会在这样的天气里出门。
所幸，塘沽区的天气还是给了东道主一些面子，在接近拍摄场地时，我们见到了格外想念的夕阳。虽然路面上的积水不能瞬间就被蒸发掉，起码伊文不用过于紧张持续的降水，对于路特斯Esprit V8 的影响了。红色的Evora GT410 就这样跟在前辈的车尾，显得格外乖巧、听话，甚至其颇为激进的空力套件细节都在Esprit V8 那尺寸可观的巨大尾翼面前都变得没有了存在感。
和1976 年发布的1 系列路特斯Esprti 相比，伊文所拥有的4 系列Esprit V8 经过20 多年的进化，已经显得相当完善了。但在海外不少路特斯硬核车迷看来，以1987 年发布的X180 Esprit 为基础进化而来的4 系列车型已经从原本轻量化的中置后驱跑车，逐渐进化成为了一款更为舒适、豪华，讲究长途高速巡航能力的GT 车型。对于这样的观点，来自中国市场的我们自然不敢苟同，毕竟我们从未经历过路特斯品牌在上世纪的辉煌，以及那些轻盈的车身所带来的，接近于无穷的驾驶乐趣。对于我们这些在中国体验路特斯家族成员的车迷来说，逐渐GT 化的Esprit 就是路特斯旗舰跑车定位的代表，也是我们能够将路特斯这个品牌实体化的先驱。而依旧遵循着“Simplify, then add lightness” （简化，然后继续轻量化）原则的路特斯Elise(参数|图片) ，以及更为极端的Exige(参数|图片) ，在中国能够真正读懂它们的人，实在是少得可怜。
Elise 代表着路特斯进入了一个崭新的时代，以粘合铝合金材质车架的方式再次诠释了这个品牌对于轻量化概念的执拗。与此同时，逐渐进化到最终形态的路特斯Esprit 也开始进入中国车迷的视线。应该说，千禧年之后的那几年时间里，能够在中国市场花重金购买一辆路特斯跑车，除了财力雄厚之外，对于域外世界汽车的了解和品位，堪称是另一个平行世界的水平。根据伊文的介绍，他的这辆最后期版本的Esprit V8 之前属于一位成功的法律界人士，但遗憾的是，这位律师碍于腿部的常年顽疾，并不能很好地掌握操控车辆的三个踏板。最终，在他移居海外前，伊文软磨硬泡拿下了这辆几乎全新的Esprit V8 。
故事到这里似乎是完美的，伊文获得了自己的心头好，律师车主也不会再被那坚硬的离合器踏板所折磨。但是，律师的儿子对于这样的交易提出了自己的看法：不许卖！尚显稚嫩的这位小朋友或许不太明白路特斯这个品牌在赛场上所取得的成就，以及车库里这辆路特斯Esprit V8 所使用的发动机的具体细节，但在他的眼中，这辆黄色的跑车就是他对于跑车最为直观，也是最为透彻的理解。最终，律师车主和儿子达成了协议，移居到新家之后，会立刻买一辆一模一样的Esprit V8 。据伊文的后续跟踪，在美国似乎也很难找到类似成色的二手Esprit V8 ，而父子二人之间的协议是否最终达成，至少对于我们来说，是个相当值得期待的悬念。
结束拍摄之后，我们又和伊文聊到了深夜，几乎忘记了自己还要赶100 多公里的夜路才能返回北京。开着路特斯Evora GT410 ，按照导航来到京津高速天津段的入口时，浓密的大雾几乎吞噬了所有的光线，而我们也只能驾驶着这辆并不太适合穿州越省的中置后驱跑车，自国道返京。
为了打发路上数不清的红绿灯，以及70 公里/ 小时的限速所带来的困倦感，摄影师开始主动琢磨起我们从未使用过，也从未打算使用的那台建伍音响。借着微弱的灯光，摄影师花了半小时的时间终于学会了手动调整收音机频率，然后他又花了20 分钟的时间让自己的手机和音响连接。最终，在摄影师手机中“ 经典老歌回放” 歌单的陪伴下，我们见到了距离五环路3 公里的路牌。
没能亲身感受一下伊文爱护有加的路特斯Esprit V8 拼尽全力加速的样子，多少是有些遗憾的。但仔细想想，28 年的时间，累计才生产了10675 辆的Esprit ，有一辆一直以几乎全新的状态在天津被悉心呵护着，见过了其实我也就满足了。以后再想回顾一下Esprit 的英姿，除了007 电影里它在海底游曳的样子，有从摄影师那里拷贝而来的一整套伊文座驾的图片，也就够了。（撰文：蒋晨、摄影：贾宾）
你是否喜爱这样的路特斯？
