船舶水下推进器最大推力可达到多少kg 飞机推进器推力最大

飞机的推进器，推力器有多少种？ 有3种类型：①活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。②燃气涡轮发动机。应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。③冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机燃料消耗太大，不适于长时间工作，仅用于短时间飞机加速（如起动加速器）。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动。什么飞行用的推进器推力大？涡喷、螺旋桨？还是涵道？具体推力要在20到40kg之间，最佳工作速度在0到80km/s之间，最高不过100，工作效率高的优先.体积尽量小些。 涡喷速度快，推力大，体积小，推重比底，费油涡扇推重比大，体积大，省油，工作效率好螺旋降说不清楚.按照你的要求的话涡扇是最好的选择飞机的推进器，推力器有多少种？ 有3种类型：① 活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。② 燃气涡轮发动机。应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。③ 冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机燃料消耗太大，不适于长时间工作，仅用于短时间飞机加速（如起动加速器）。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动。航空发动机的推重比、压缩比、最大推力和涵道比等参数分别有什么意义？ 1.最大推力是直接反应航空发动机大小的指标，越大的飞机需要的发动机最大推力自然就越大。比如空客A320、波音737这一级别中短程窄体客机所使用的V2500、CFM56发动机单台最大推力在15吨左右。再大一点，比如空客A330、波音787这一级别的中远程中型宽体客机所使用的Trent700、GEnx发动机单台最大推力在37吨左右。空客巨无霸A380所使用的GP7200、Trent900发动机单台最大推力在35~40吨左右，但要知道A380用了四台发动机。目前世界上推力最大的航空发动机是GE90-115B，它的单台最大推力可以达到11500磅（52吨）。2.再来说说推重比，推重比一般是针对整架飞机而言的，顾名思义就是发动机推力和飞机自身重力的比值，或者你可以把它理解为单位重量的飞机所产生的推力。推重比当然是越大越好，相同推力的发动机，推重比大的也就意味着其自身重量越小。对于一架飞机而言，自身重量减轻就能使飞机更省油或者业载能力增加。目前主流的民航客机的推重比一般在0.2~0.3左右。比如空客A330的推重比大约为0.27、波音777的推重比约为0.28、空客A320波音737的推重比为0.3左右、搭载了RB211发动机的波音757-200的推重比可达到惊人的0.38左右。3.再来解释一下涵道比，要了解涵道比的意义首先得简单。飞机是靠什么动力飞起的？ 当然是靠飞机发动机起飞了，一种把化学能转变为热能再转变为机械能的动力装置，发动机再与推进器组合，就形成了飞机起飞的动力。在固定翼飞机中，发动机和推进器是合二为一的；在旋翼（直升机）飞机上，发动机和推进器是分开的，螺旋桨则是他们的推进器。当今世界上飞机发动机主要可以分为两类：活塞式发动机和燃气涡轮时发动机。活塞式发动机的工作原理和汽车活塞发动机类似，主要应用在早期的飞机和部分直升机上，这种发动机的特点是功率小推重比小，当飞行速度增加时，活塞式发动机的工作效率就会大幅下降。因此活塞式发动机只适用于低速小功率飞机，在直升机、轻型飞机及超轻型飞机上被广泛应用。燃气涡轮发动机是目前最主流的航空发动机，它依靠燃气涡轮产生的高温高压燃气来输出功率，它又可以分为：涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机、涡轮桨发动机和涡轮轴发动机。涡轮风扇发动机是目前民航客机中最常见的航空发动机，涡扇发动机通过推进喷管排出燃气和风扇加速空气共同产生推力。空气进入涡扇发动机后，分为两股气流流动，也就是外涵道气流和内涵道气流。涡扇发动机的特点是油耗低、推力大，适合亚音速飞行，因此主流的喷气式客机用的都是这种发动机。下图为应用在波音。为什么美国航天飞机发射的时候中间那个大火箭没有启动？ 航天飞机那个橙色部分根本就不是火箭，当然不会启动。仔细看看就知道，那个橙色柱体底部并没有安装火箭发动机。那个橙色部分其实是外挂燃料箱，里面装的是低温液氢和液氧推进剂。该外储箱分为两部分，前部分装的是600吨的液氧，后部分装的是100吨液氢。外挂燃料箱不会直接燃烧产生动力，而是会把推进剂输送到轨道器（外形像飞机的部分）尾部的三台主发动机那里进行燃烧，从而产生动力。每台主发动机的海平面推力为1860千牛，真空推力为2279千牛。由于燃烧之后产生的是水，所以主发动机工作时产生的火焰并不明显，只有在某些角度下才容易看到。外储箱边上两枚白色火箭为固体助推火箭，由于燃烧的是固体推进剂（高氯酸铵组合推进剂），所以会排放出大量的烟雾，这会掩盖掉主发动机的火焰。在航天飞机飞行75秒，距离地面45公里之时，两枚固体助推火箭会与主体分离，轨道器与外储箱继续加速飞向太空。当航天飞机飞行大约9分钟，距离地面113公里之时，外储箱中的燃料耗尽，它也会与轨道器飞离。分离之后，外储箱会再入大气层烧毁，轨道器则进入轨道，绕地球飞行。在执行完任务之后，轨道器将会滑翔回地球。

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