超跑车厂Lamborghini兰博基尼在2019年9月法兰克福车展推出了品牌首款采用油电混合动力系统的超跑Sián，当时则仅仅限量63辆，并且在发表前就已经全部售罄。十个月过后，原厂进一步发表了硬顶敞篷车型Sián Roadster，搭载相同的动力系统，而且这次数量更加稀有，只有屈指可数（手指加脚趾）的19辆。
Sián搭载了6.5公升V12引擎与一副34匹48V电动马达所组成的油电混合动力系统，可以输出最大综合马力819匹，且仅限63辆。63这个数字代表的意义是兰博基尼品牌诞生于1963年，而Sián Roadster的19辆，自然也是基于同样的概念。19辆与63辆，凑起来就刚好1963.
Sián Roadster使用与Sián完全相同的动力系统，当初打造这套油电混合动力系统，其主要目的还是在于优化引擎动力输出曲线，使得马达运转既是全扭力输出的特性，可以辅助引擎在转速尚未提升的动力空虚期间获得辅助，带动车辆前进让引擎转速快速提升。在档位切换时因为转速落差所造成的动力断层，电动马达也能有效减轻。根据原厂说法，Sián Roadster起步加速至100km/h比起Aventador SVJ Roadster更快，也就是0~100km/h预计会少于2.9秒，但官方并没有公布Sián Roadster确切的性能数据。
车上所有使用的油电混合动力系统较为特殊之处，在于舍弃一般常见的锂电池，转而使用超级电容，不仅重量得以减轻，兰博基尼更宣称超级电容瞬间输出的电流是锂电池的十倍以上，因此车速在130km/h以下可以任意开启增压模式，提升瞬间扭力输出，啊，这里就真的有Formula E的味道了。而且这套系统是从Aventador的启动马达改造升级而来，因此重量也不过34公斤，配合34匹马力输出，推重比达到了1：1。
Sián Roadster外观主要设计风格和元素并没有什么不同，当然最大改变在于硬顶敞篷，车身也有一些地方相应作出调整，主要都是为了空气动力学考虑。兰博基尼希望Sián Roadster能够维持Sián相近的空气动力学性能，即使拿掉车顶也不会有明显衰减。#AVENTADOR收藏
Sián Roadster使用与Sián完全相同的动力系统，当初打造这套油电混合动力系统，其主要目的还是在于优化引擎动力输出曲线，使得马达运转既是全扭力输出的特性，可以辅助引擎在转速尚未提升的动力空虚期间获得辅助，带动车辆前进让引擎转速快速提升。在档位切换时因为转速落差所造成的动力断层，电动马达也能有效减轻。根据原厂说法，Sián Roadster起步加速至100km/h比起Aventador SVJ Roadster更快，也就是0~100km/h预计会少于2.9秒，但官方并没有公布Sián Roadster确切的性能数据。
车上所有使用的油电混合动力系统较为特殊之处，在于舍弃一般常见的锂电池，转而使用超级电容，不仅重量得以减轻，兰博基尼更宣称超级电容瞬间输出的电流是锂电池的十倍以上，因此车速在130km/h以下可以任意开启增压模式，提升瞬间扭力输出，啊，这里就真的有Formula E的味道了。而且这套系统是从Aventador的启动马达改造升级而来，因此重量也不过34公斤，配合34匹马力输出，推重比达到了1：1。
Sián Roadster外观主要设计风格和元素并没有什么不同，当然最大改变在于硬顶敞篷，车身也有一些地方相应作出调整，主要都是为了空气动力学考虑。兰博基尼希望Sián Roadster能够维持Sián相近的空气动力学性能，即使拿掉车顶也不会有明显衰减。
