"古灵精怪"
似乎只要名称的后缀加上"酱"字，就能让任何凶狠的事物变得温顺可爱。
例如，东北虎原本是处于食物链顶端的肉食动物，在大部分时间里都是以兽中之王的姿态出现在人们面前。可当东北虎变成了"东北虎酱"，不但原本的威猛凶狠之势荡然无存，甚至还多了些来自东三省的澡堂气息。
再例如，来福本身代表着做工精致火力充沛的现代枪械，可一旦变成了"来福酱"，就很容易让人和日本动漫中形美声甜的萝莉们产生联想。
只不过，在东风本田的设计师眼中，来福酱不应该是个只存在于死宅幻想中的虚拟人物，所以他们把来福酱做成了一台车。
对，你没有听错，东风本田的新车就叫"来福酱"。
早在2020广州车展期间，东风本田全新LIFE便已经正式亮相了，并且"来福酱"的名称当时也已经确定，只不过没想到这样一台古灵精怪的A0级车型这么快就被推到了市场前沿。
就在前两天，东风本田来福酱已经正式上市，新车共推出SPORT"灵动拍档"和CROSSTAR"灵趣拍档"两个版本共4款车型，市场指导价9.78万元—11.28万元。
实话实说，当我们刚刚看到具体售价时，多少有些为东风本田的自信心感到担忧。毕竟来福酱完全就是飞度的姊妹车型，几乎相同的产品却拥有更高的定价，估计大部分人都不理解这当中的奥秘。
但如果将来福酱的定价与市场预期表现相结合，就不太难理解这背后的逻辑了。
我们都知道，在原本的A0级市场中，飞度是当之无愧的王者。小身材大能量的它无论是居家旅行还是爆改竞速都是一把好手，再联系到新款车型8月上市，9月就马上月销过万了，这可是个起价超过8万而且身处边缘市场的小型车。
所以不夸张的说，飞度完全就是A0级细分市场中的霸主，并且它的受欢迎程度来说，单一车型已经无法满足整个市场的需求。所以为了"吃得更快，挣得更多"，本田开启了自己的双车计划。
只不过，在针对消费人群的区分上，相比飞度更加追求的"面面俱到"，来福酱则是直接瞄准了那些没有经历过"社会毒打"的年轻人。这一点从宣传片上随处可见的卡通形象就能证明，可可爱爱的人物与略微低幼化的画风，摆明了就是想要掏空当下不太注重性价比但却格外在意精致格调的年轻人的钱包。
至于来福酱和飞度之间的差别，其实真的很难察觉。从外观看，"来福酱"整体造型与飞度几乎保持一致，再也没有了GK5的阳刚之气，同样都是Q萌十足的造型。
但在细节上，来福酱还是与飞度存在着一定的差异，比如在前唇位置，可以明显发现新车采用了撞色设计，黑色前唇与白色车身的搭配，视觉效果十分和谐。在车辆尾部，来福酱配备了专属的扰流板装饰，虽然无法提升多少空气动力学性能，但气势也算是有了。
来福酱和飞度内饰设计也几乎是一模一样，全部都是秉承本田"空间最大化、机械最小化"设计而来的产物，整体布局十分简洁，平整的中控台设计，让驾驶员拥有了更开阔的视野。除此之外，两幅式多功能方向盘以及7英寸液晶仪表盘也都没有缺席。
可来福酱更高的起售价自然有它的道理，SPORT版和CROSSTAR版均配备了触摸屏，且支持百度CARLIFE、语音控制等功能。反观飞度，只有CROSSTAR版才配备触摸屏多媒体系统，SPORT版车型配备的只有车载收音机。
除此之外，来福酱全系还标配了倒车可视功能，这可是飞度用户最梦寐以求的配置。其他例如本田以"零事故"为目标开发的HONDASENSING安全超感系统等配置也都没有缺席，大概这就是对"麻雀虽小，五脏俱全"最好的诠释。
动力系统上也依旧是"熟悉的配方"，还是和新飞度一样，全系标配1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱，最大功率131Ps（96KW）,最大扭矩155N·m，且均满足国六B排放标准。
并且据听说来福酱的CVT变速箱还加入了"G-DESIGNSHIFT"的调校设定，可以在更早响应油门踏板给出的动力需求同时还能更线性地提高发动机转速，且还提供了制动操作控制降挡技术，当系统识别到车辆减速时发动机制动就会自动介入，可以进一步缩短刹车距离。
只要你不是手动挡的忠实拥趸，那就绝对会爱上这套动力搭配。
其实从历史的角度来说，本田LIFE（来福酱）并不是一台新车。在1971年，LIFE就已经诞生于日本，它是本田史上首款四门轿车，骨子里流淌本田的纯正血统，在随后的几十年岁月中，LIFE也一直秉持着大空间、高效动力与高颜值的车型信条。稍微夸张一些说，LIFE不仅是本田乘用车的开山之作，更代表了本田"精致造车"的理念。
而随着此次来福酱在国内市场正式上市，注定了又将掀起一阵新的"血雨腥风"。只不过在这场没有硝烟的战争中，赢家总是属于本田，谁让它抓住了消费者最深切的需求呢？
最后借用来福酱的一句广告语，"再平淡也有独属的精致浪漫，生活没有入门级"。
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