正所谓"马步扎得稳，出拳才够狠"。众所周知，底盘作为汽车"三大件"中最关键的一环，对车辆的舒适水平、操控性能往往起到决定性的作用。
那么怎样才是算是好的底盘？
和发动机、变速箱的表现所不同，不同驾驶者在体验同一款车型时，往往也会有较为不同的主观感受。为了让这次比试尽可能客观、直观，在本次『功夫擂台——底盘大师争霸赛』上，通过设置四大环节，来检验参赛车型在不同场景下的实际表现。
本次参赛车型分别为一汽-大众探岳、一汽丰田荣放和东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS，通过飞龙在天（0-60km/h加速）、金蛇盘丝（蛇形绕桩）、钢筋铁骨（勇闯单边桥）、沟壑纵横（穿越减震带）四大项目，全方位检测了选手们的"下盘功夫"。
得益于原厂轮胎和车身的完美匹配，在0-60km加速的环节上，天逸C5AIRCORSS以4.49秒的速度率先完成挑战。同时，在悬挂恰到好处的支撑下，天逸C5AIRCORSS也做到了三车中的最佳起步姿态，始终保证"龙珠"稳稳地停留在盘中。
而在蛇形绕桩环节，尽管三台车都定位城市SUV，但相比之下，探岳、荣放的容错率更低，需要车手精准把控车速和转向幅度，才能确保引擎盖上的"龙珠"不掉落。而天逸C5AIRCORSS则依托于更好的侧向支撑性，在车速接近65km/h的时候，还能完成高速绕桩，并保证车身倾侧在合理范围且车头"龙珠"不掉落。
有着"魔毯悬挂"之称的天逸C5AIRCORSS，可以说在这个项目占尽优势。三款车型以40km/h的速度通过5个减速带，天逸C5AIRCORSS的"龙珠"只有很小幅度的弹跳，但探岳、荣放的弹跳则较为明显。
最后单边桥项目主要衡量车辆的整体刚性。众所周知，车身刚性往往会对车辆的操控有着直接的影响，但从实测结果来看，天逸C5AIRCORSS在单边桥时打开车门最容易，在通过单边桥时也没有发现车身出现异响。综合下来，天逸C5AIRCORSS以74分的总成绩夺得冠军。
天逸C5AIRCORSS之所以能在一众竞品车型脱颖而出，这少不了雪铁龙在底盘技术上的深厚功力。要知道，就连宝马，都曾向雪铁龙求助过PSS后轮随动转向技术。
在坊间常有这么一个标签来形容雪铁龙的悬挂感受——"魔毯悬挂"，而在底盘领域同样有这么一句老话"三分结构，七分调校"。底盘表现的好坏，并不能仅仅通过底盘结构来衡量。相反，调校技术的高低，才是决定底盘质感的关键。
因此，在天逸C5AIRCROSS搭载的带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂，在底盘稳定性甚至超过能够超越配备独立悬挂的探岳和荣放。这其中，少不了雪铁龙自家创造的PHC自适应液压稳定技术这项"黑科技"。
得益于这项技术，在天逸C5AIRCROSS经过一些减速带时，减震器能吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和，并且将车身振动频率控制在等同于我们日常散步所能感受到的1.05赫兹到1.2赫兹之间。这种更迅速的阻尼变化能力和车身振动抑制能力，为天逸C5AIRCROSS赋予了更加"高级"的欧系底盘质感。
能在『功夫擂台』年度压轴赛事——『底盘大师争霸赛』中力压群雄，凭借的正是百年深厚底蕴和以及对底盘技术毫不妥协的精研。而这种"能动能静"的悬挂表现，也恰好迎合了当代年轻人既要运动又要舒适的挑剔需求。
不管怎么说，当汽车领域愈发年轻化、个性化，依托天逸C5AIRCROSS这种个性十足的产品优势，能定继续带着"底盘大师"的荣誉，赢得更多消费者的青睐。
