在被疫情按下“加速键”的2020即将划上句号之际，每家车企都在极力寻求如何正确打开2021的方法。
作为今年车市最大赢家的一汽-大众，就率先对来年车市走势作出了判断。
“经过疫情，消费者的消费理念和消费习惯在不知不觉中发生了变化，部分客户更倾向品质消费和价值消费，所以有迹象表明‘价值战’悄然而来，而且会加速而来。”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山本周在中汽协主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上指出。
消费升级热潮持续，让一众车企愈发清晰地意识到，原来价格与销量能够兼顾。“以价值换取销量是时代赋予‘以价换量’的新内涵，或将成为市场和车市新的驱动力。”马振山认为。
今年1-11月，虽说汽车产销同比降幅已收窄至3%左右让汽车行业松了口气，但新能源汽车市场的高速增长，又不得不让车企的神经再度紧绷起来。事关这将是这场“价值战”的主战场所在。
好比上汽和东风旗下的高端新能源项目，如今正在以迅猛的速度起势猛追。
在11月刚进行亮相的智己汽车，在本周一场媒体分享会上透露，明年1月将发布两款新车，而且在电池上将会使用最前沿的“掺硅补锂电芯”技术，使得在全新的整车架构宽带内，最高可实现将近1000公里的续航、以及20万公里零衰减。
目前正在加速“回A”的东风汽车则更抢先一步，在今天全球首发了旗下首款车型——岚图FREE，并计划与明年下半年正式跟消费者见面。
事实上，若我们仔细回看中国品牌近5年来在品牌高端化的努力，与其说是时代和科技赋予了他们再度冲高的契机，实则是背后“以人为本”的真正价值回归。
无论是车市寒冬，还是疫情造成的供应链危机，无疑都在让车企更用心关注真正消费需求，从而发现了新一轮向上的机会。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预测，中国汽车销量将在2025年达到3000万辆。同时随着明年阿里、华为、百度、滴滴等跨界巨头深度入局车市，长期来看，市场将会带来更多的不确定性，不同生态、不同行业将在汽车领域进行博弈。
不过，这也未必是坏事，因为现在或者未来的中国消费者已不再需要一辆更好的燃油车了，要的是创新体验，而越来越市场化的竞争也将会为消费者带来多元化的服务体验。
或许正是基于此，所以对造车始终抱有极大的“怨念”的贾跃亭，才会试图一次又一次地把“法拉第”重新拉回到人们的视线中。
最近有媒体爆出，法法汽车（珠海）有限公司在12月14日正式注册成立，注册资本2.5亿美元，法人代表为贾晨涛。
贾晨涛同时作为乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事，此次新公司的成立是否意味着FF最近将有大动作？虽然目前仍未有更多消息传出，但此前已有报道透露FF91多台量产车已经下线，并搭载着业内最大的抬头显示HUD。
“下一代汽车将是怎么样的？”
有关汽车的一切都亟待重新被定义之后，这道问题的答案，不论是先入局的FF还是各个后来者，都希望能成为首个交卷人。
尤其对于还未拿到续约合同的大众汽车集团管理董事会主席迪斯来说，更是迫切。尽管在最近暂时划上句号的“大众宫斗剧”中，迪斯那个极具野心的电动化转型计划获得了监事会的大力支持，但留给迪斯“表现”的时间只有3年。
预测未来的最好方法，就是抓住现在。相信迪斯深谙，要成为“新大众”的领军人，必须要为大众这艘巨轮寻找新的“价值引擎”，成为真正的“价值缔造者”。
在未来汽车行业将愈发依赖算法和大数据之下，迪斯面临的考验也将是全行业在接下来必须思考的问题。
功夫拍案
有人说，“时代+科技”，正在驱动汽车产业的颠覆与重构。而在2020即将结束之际，我们也看到了越来越车企为此埋下了伏笔。
相信在接下来的新一年，各大车企之间的这场“价值重构战”将充满看点，而中国车市未来的新增量，也将掌握在那些真正能为市场和消费者带来创新体验和高价值产品的车企手上。
