近年来，越来越多的拆车视频出现，这当中有媒体为之，也有官方为之。但我相信对于大部分消费者来说，他们往往都搞不懂，拆车这件事情本身到底是“拆”些什么，而对于消费者自身来说，他们又能从这些拆车视频或直播中获得什么。
为此，我们不妨借着这次长安凯程F70的拆车直播，来为大家讲解一下，为什么要拆车，或者说拆车对于消费者来说，更应该关注它的哪些部分。
如果看一个普通的评测视频，当一位车评人对车辆进行品质上的介绍时，我们往往会看到他说这辆车的材料、品质如何好，空间有多大，坐起来有多舒服。但当我们真正需要买车时会发现，看视频万千，不如实际试驾一回。因为他说的每一件事，我们都能在实际试驾中感受到。
可无论是看视频，还是我们实际试驾，纵使产品最终成型后所带来的品质感是足够的，可回到本质上，它的选材是否过关？它的用料是否扎实？它的安全性又是否可信呢？针对以上种种，我们无从得知，但如果有一个详细的拆车视频/直播，或许你就能知道。
以长安凯程F70为例，从感官上看，它的内饰用料用了不少软质的面料进行包裹，细节部分也用了细皮纹的设计来提升触感体验。电镀装饰的加入也让它的内饰细节处理得更有质感。而在拆解之后，我们不难发现，它的材质并没有偷工减料，工艺严丝合缝，并没有多余线头出现，做工上值得肯定。
同样的，在车身用料上，拆解后的长安凯程F70除了能够看到正常的电泳防腐以外，还能看到不少的镀锌钢板，这能让车辆的防腐性能有了更多保障。对于皮卡车辆来说，由于使用场景的缘故，复杂的路况和环境很容易对车身产生腐蚀性伤害，大量镀锌钢板的加入，更加相得益彰。值得一提的是，长安凯程F70还加入了防石击涂层，让它的地形适应力更上一层楼。
都说底盘是玄学，除了麋鹿试验等一系列试验以外，车评人更多是从个人主观的角度去分析车辆的操控性能。而在我们试驾中，除非经验老道的“老司机们”，否则很多人根本不知道如何去评判一辆车好开与否。
在长安凯程F70的拆解中，就用到了专业仪器来对车辆的悬架反应做出了测试。并由此得出了在空载情况下，长安凯程F70后悬架对车内乘客抛离感控制得如何。
而且在对底盘的拆解过程中，我们也能清楚看到长安凯程F70的底盘结构，它采用的是前双叉臂后整体桥的悬架系统，通过在后桥钢板弹簧采用变刚度板簧，在钢板之间留有空隙，从而保证了车辆在空载状态下的舒适性和平顺性。而在满载情况下，因为钢板完全受力，它又能兼顾到提供一个较高的承载力，从技术的角度上向消费者展现了长安凯程F70的多功能性能。
此外，长安凯程F70采用了液压助力转向系统，这里官方给出了一个数据，那便是方形盘的力矩为3.4N·m。根据长安凯程的设计原则，这是以大数据的主观感知调校的转向力度反馈，是一种比较轻便的水平。
相比起普通的评测或者导购类介绍，拆车讲解的形式无疑会更加直观与深入，它更能从技术的角度深入解析一款车型的产品实力。从车辆的选材、工艺水平，到做工、结构以及平时我们很难看到的测试数据，通过展现一些用户不可见的层面，让用户对产品更加放心。
在长安凯程F70的这次拆解直播中，其实对于车辆的拆解还是比较彻底的，虽然从技术角度来说，此次拆解并没有过于深入解析产品的工艺解析或者技术讲解，但对于消费者而言，这种以实际体验为主的拆车讲解却更有针对性。
简单地回顾整个拆车过程，主要是围绕产品品质感、驾乘体验、功能性体验（满载/空载）来进行。简单来说，就是拆解长安凯程F70，让消费者看看它的工艺是否扎实，用料是否厚道，安全性能与防腐性能是否到位，操控性能与功能性表现是否让人满意。
而我个人认为，长安凯程F70在此次拆解中的表现还是让人满意的。但我们需要注意的是，具体到安全性能和驾控表现两个层面，并不能只简单通过拆解视频来进行了解，还要结合相应的碰撞试验为佐证。驾控表现也是同理，虽然不是每个人都能感受到车辆是否“好开”，但很多人都会有自己偏好的驾驶风格，因此实际试驾所得的感受终归是最适合自己的。
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