文 | 肥肥
今天和大家聊聊宝马3系，3系应该是宝马家族里关注度最高的焦点车型了。左边有人说道G28代3系成了移动沙发，右边则又是一句“人生绕不过一台3系”，前方车主现身说法2.0T+ZF8AT黄金动力组合（咦不是某众的DSG+TSI么），后面便有信徒将E46 M3和直六自吸奉做神明。
英国BMW官方Club的杂志就叫StraightSix，这信仰，满分
嗯，细心的小伙伴发现了，笔者人在飞机刚下英国，蟹妖。曾经（包括现在）拥有过3辆不同配置，性格迥异的E9X，并且也驾驶过其他各种不同配置的E9X 3系，因此和大家分享一下我自己关于这一代（有人说是最经典但也有人弃如敝履）的E9X 3系。
车系历史背景知识网上多得是，不废话，进干货。
开胃菜– E90 320i与E92 325i
（前期型）
之所以把这俩车作为开胃菜是因为这两台车都不是我自己的（但是厚着脸皮开过）。发动机不再赘述，N46B20 L4 2.0与N52B25 L6 2.5，均为自然吸气。这两台车都没有选配任何M Sport或者M Performance套件，因此开起来感觉还是舒适向的调校——相对于今天的涡轮车，油门响应比较慵懒，低转扭矩一般，前后225 45 R17的轮胎配置也注定和性能无缘。
我知道大家会说E9X的底盘很好很紧致，但是在初段的滤震和支撑上，这两台车还都是偏重舒适性的调校，普通版本的E9X真的就是巴伐利亚发动机制造厂生产的家用代步小轿车。
左为E90 320i，右为E92 325i，均为英规se版本（就是普通版无M套件）
前期型的iDrive代号CCC，分为大屏和小屏两种——但不管怎么说这套十余年前的系统今天看来就是个诺基亚功能机界面——然而即使是诺基亚功能机界面依旧是选装，换言之丐配的E9X甚至连块中控大屏都没有而是用老式计算器一样的单色液晶屏显示，也算是相当简洁了。
CCC版本初代iDrive
总体说来两台车还是非常典型的21世纪头一个10年的家用车，是好开的车，但是一切也都仅限于好开，你不能指望一台投产于2006年的车具有2020年的素质，或许在当年是一辆很好的运动车，但是不得不承认，E9X还是老了。
老了的点体现在它们驾驶起来并不是那么的轻松，就像现在的一些日系家用车可以轻松的用一个手指头拨动方向盘，你当然可以说E9X这样的转向手感好，但是你确定对于使用这些车代步的人来说，以沉重的方向换来这样有限的转向手感提升很有必要？而且说真的，这些车的极限，真的没有大家吹得那么高——其实普通版本的E46也是。时代还是向前发展的，宝马不会将新车做的比10年前的老车还要差劲，不然那些工程师都是吃干饭的打工人嘛…
好了基础知识介绍完毕，下面进入头盘。
头盘– E93 330iSE
（前期型）
这是我到了嘤国之后的第一台车，一方面大大咧咧地直接上N52B30+硬顶敞篷，另一方面则小心谨慎的选择了自动挡（格特拉克6AT）并且是普通版本无M套件。
本人的初号机，E93 330i硬顶敞篷
其实还算是高配，选配了18寸轮毂，大屏的初代iDrive（大屏诺基亚？）以及电折叠后视镜——然而前期型的E9X存在后视镜视野过小的问题，在LCI之后这个问题得到了改观。
N52B30确实还是典型的直六3.0高转机，268匹马力要在6650转才能全部爆发。还好格特拉克6AT算是比较聪明，深踩油门的时候，瞬间5降2甚至6降2的设定还是让人产生一瞬间涡轮介入的感觉。这里我想说的是前期型的车具有的问题：拨片换挡是推降挡，拉升挡——和保时捷996一样，十分反人类，在后面LCI之后得到了改正。
三段式折叠硬顶，只能在静止的时候开闭。其实E93是最能装货的，因为你可以把硬顶打开从上面往后排装东西再把硬顶合上（别问我怎么知道的）
看上去很炫酷的三段式折叠硬顶（也是宝马第一次做这玩意）存在的一个问题就是：漏。在A柱和车顶结合的地方，一旦遇到暴雨总归是给你的裤子上留下一些斑驳的水印以至于下车之后还要向别人解释自己不是在车里憋不住尿了——不漏的老宝马不是正品老宝马，不管是发动机，避震还是车顶。
是的，大家都说老宝马漏如尿裤，因为N世代发动机（限定初代N系列，后面的随着改进都解决了这个问题）基本上都是高温发动机，正常工作温度为100度上下——更大的温差让橡胶圈面临更大的热胀冷缩，相对于竞品，自然随着年份的上升，渗漏情况也会愈发严重。宝马的dealer检查漏油基本上是health check的必备（坑钱）项目了——反正我说漏了就是漏了，不管你信不信，我反正信了。
不过大家也不必担心——新一世代的宝马已经解决了这个问题，至少我周围朋友开F世代宝马的还没有抱怨过漏油的问题。想必也是车老了，什么问题都可能出现，但是就我自己的感受来看，在保养问题上，其实宝马一直在进步——你当然可以说这是一种向非硬核玩家的妥协，但是车子带来的乐趣并不体现在维修保养上。而即使是这些10多年车龄的老机器，它们的驾驶体验依旧让你觉得，在维护保养上花一点钱，是值得的。
是的，高转自吸机终究还是爽快的，6500转之后它会告诉你，自己还是拥有268马力的——城市里面低转巡航你大可以认为它就是316i，但是到了高转区域，动力终于让你产生了“试探感”，相比于320i的家用和325i的浅尝辄止，满血N52算是一把将E9X推进了运动型轿车的大门。
当然还要感谢降挡积极的6AT，还有相对较薄的轮胎与液压转向带来的路感——它依旧是相对舒适的调校，但是它的真实性格被封印在了6000转之后。因为没有选配更高级的底盘运动套件，因此它仍旧是比较舒适的设定。
透露一个秘密就是，在EUDM市场上，所有的335i和335d都默认配置了M Sport避震，哪怕你没有选配任何运动套件的SE版本也有这样的设定，这说明什么，说明330i系列恰好是能将E9X普通版本底盘发挥到最好的一个配置。在十几年前的技术背景下，这真的已经做得不错了。
是的，高转自吸+敞篷+还算明晰的路感，如果天气不错路况可以的话，这车挺好玩的！
（PS：这车后来停路边半夜被hit & run了，工作效率感人的英国警方历经2年至今无法找到肇事者，车已被write-off，阿门。）
主菜– E92 335dM-sport
（选配M-Performance套件）
是的，你没看错，d，柴油。
这是一台3.0L直六双涡轮增压的柴油机，M57D30TOP红线5500rpm，仅有286马力，和排山倒海的，580N·m，力大砖飞。
请忽略奇怪的打码，这是选配了M-Performance避震之后的高度，还有19寸M轮毂，30扁平比的防爆胎
柴油机在嘤国还是比较流行，主要是足够大的低转扭矩和较低的油耗。笔者提车的时候在高速上的油耗如下图所示：
注意可行驶里程，525英里，折合约845公里，这还是已经跑掉两格油的情况下。
嘤国高速公路限速70mph（约112.6km/h），压着限速开，335d做出了惊人的油耗表现（朋友的520d据说一箱油还能比我多跑200miles，啧啧）。注意转速表，5000进红，柴油机的典型特征，高转乏力。而M57发动机的双涡轮布置和一代（娇气爱坏）神机N54B30是一样的，只是启动转速不同。M57的两套涡轮分别在1750和2150转介入——所以你1500-2000转城市巡航的时候，只要油门到底，就给你580N·m的蛮力，什么感觉？
反正后轮磨得挺快的，我知道。而且335d因为扭矩巨大，因此没有手动变速箱的选项，沿用了经典的格特拉克6AT——和之前那台330i一样。
但是，你看，但是来了。它们的性格，完全不同。如果说330i的N52是试图将自己的獠牙封印在6000转以后，那么335d的M57则是在一开始就将全部力量和盘托出——而6000转区间则是M57所不能达的境界。尽职尽责的格特拉克6AT完好无损的将两台性格迥异的发动机理顺，然后送给255后轮你想要的动力。
与小伙伴的威尔士Brecon Beacons跑山之旅，传说中的A4069 Black Mountain Pass黑山公路，老Top Gear最爱的外景测试场地，车型分别是Cayman 987，S2000 AP1，E92 335d，MX-5 NC。
不得不说335d这种变态扭矩，在面临上坡的时候可谓波澜不惊，甚至你无法感受到坡度对于加速度的衰减——因为扭矩裕度真的很大。当然，有M-Performance避震套件的加持（据说是Sachs代工），这辆车在弯中的支撑可谓相当好，路感也十分清晰——我实话实说，不比E92 M3差太多（咦，剧透了？）。当然，一如既往地，宝马抠门的给头部有点沉的335d配了个普通钢盘+前单活塞卡钳。所以在下山的时候还是要小心谨慎，不然分分钟过热的刹车会让你知道什么是装逼失败的逮虾户。
不过，这部335d清晰的路感，还来自于另一个选配件，就是19寸的轮毂和那个30扁平比的防爆胎。
30扁平比的防爆P Zero轮胎，我觉得真正有缓冲的充气部分厚度也就1.5cm左右吧？好硬
是的，这车清晰的路感来自于如此扁平的轮胎。配合上前期版本的液压转向，以及E9X系列一贯以来的优秀底盘（M Performance避震+短簧功不可没）不得不说低扭巨大的335d是一台优秀的跑上山——划重点，上山利器（自动挡，没办法，不讲武德，耗子尾汁）。但是日常使用也确实比较无聊，加上柴油机是真的声音难听…
但是，你看，但是又来了，这么薄的轮胎会导致轮毂非常容易开裂（甚至有的时候会爆塔顶）。就我自己的轮毂也没能幸免，顺便也算是见识到了嘤国高昂的人工成本（我能怎么办呢，摊手手）。另外，也会导致避震容易漏油——就算是Sachs的副厂件换一根也死贵——我又能怎么办呢，继续摊手手。
这个问题后来在后继的M-Performance套件中都得到了解决，BMW虽然还会为（没什么钱又想体验接近M3的感受的）车主使用很薄的轮胎和较硬的避震，但是得益于塔顶和轮毂的加强，以及防爆胎技术的改进，这些问题已经得到了妥善的解决。说实话，这套底盘其实真的不太适合国内一些地区的路况，通过性和滤震性以及过烂路的能力都令人汗颜，还好国内的国产车型没有配置这样的底盘升级套件——你当然可以自己通过自己的渠道买来装，但是….（算了，不说了，负责怪又要出现了）
再次羡慕一下国内低廉的人工成本，是真的羡慕。（公知小粉红们崇拜歪果仁动手能力强的可以歇歇了，谁还不是向钱低头，我很多零件的安装保养也是自己做啊），而且很多时候嘤国人自己的廉价代步车（Polo，Corsa，Fiesta之类）也都扔给三哥或者中东佬开的廉价garage随便对付对付…谁钱也不是大风刮来的是不是。
艾妮薇，这辆车还有一点很难得的就是，虽然是前期款的液压助力转向（后期变成了液压电子助力，手感差了一些），但是09年的时候，前期款的末期（怎么这么绕）选配了第二代iDrive，代号CIC。这对于整车日常使用体验有了一个很大的改观，也让这车最后出手的时候基本没亏钱（白开一年，保养都没做，真值）。
其实最后卖掉的时候，还是因为，我想要更有乐趣的，手动挡，大排量，自然吸气，高转速。
总结
说实话，这两台性格迥异的E9X，充分体现出同一台车不同的特性——N52和M57都是沃德十佳发动机，而这两种发动机在同样的车上体现出了完全不同的特性，甚至会让你在激烈驾驶的时候使用完全不同的开法。N52属于日常驾驶就很安静如鸡，平淡如水，所有的功力一定会到6000以上才能体现。而M57则会在一开始和盘托出，到了后段则告诉你自己差不多就这样了，可以了，没劲了——你说哪种好，我也不知道。
不得不说，相对于同时代的JDM们，这些3系并没有刻意营造出非常战斗的感觉。S2000也好，350Z370Z也好，EVO也好，会时刻的提醒你这是一台运动车，你要专注驾驶，精准操控，虽然...其实单说素车参数上和这些3系没啥太大区别emmm...可能这也是德日造车哲学的不同吧，其实车与车之间的差距，说小不小，说大不大，但只有多开一些车，才能真的知道自己想要什么——对，这只是第一期，下一期我又要换车了，看官可以搓手手期待一下～
