徐小强 四川在线记者 张明海
12月18日上午10时，新开通的成都地铁6号线三期回龙站，迎来首批特别“尝鲜”旅客——这是一群来自中建三局的建设者。 这一天，成都市地铁新线5线全开：成都轨道交通6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线。
地铁6号线三期工程，起于观东站(不含)，止于兰家沟(含)，全长约22.08公里。“31分钟！”作为首批试乘体验者的中建三局建设者给出了最终的测试成绩。
22.08公里，列车只走了半个小时，而中建三局建设者却走了近4年。 “成都地铁6号线三期工程，是由中建三局投资建设的首条地铁全线。”作为首批6号线体验者，原6号线项目建设者许志华很是兴奋。他告诉记者，“18个车站，总建筑面积34.45万平方米，我们都参与了建设。”
四年“建证” 高峰期900多人同时作业
身穿反光背心，手持纪念日票，上午10时，来自中建三局西南公司的地铁六号线建设者满怀期待、如约而至。
“我们是地铁开通的见证者，更是‘建证者’。”建设者何俊一说。他介绍，地铁六号线项目从2017年启动，到今天的正式运营，建设周期近四年，1309个日夜。
原6号线项目建设者许志华现在已经成长为27号线标段项目经理，他回忆，2017年那时成都还只有4条线路（1号线、2号线、3号线、4号线），总运营里程不过一百多公里。短短几年，成都地铁线路就开始突破500公里。
据介绍，从2017年7月18日，成都地铁6号线全线第一段主体结构地基验槽顺利通过，2020年9月1日，全线正式投入空载试运行，项目建设团队始终让工程建设“跑”在工期前面。
许志华告诉记者，自2019年3月15日轨道开铺以来，高峰期共有10个机铺作业面、8个散铺作业面，12台轨道车、900余名工人同时作业，单日最高完成超1000米。“为确保车站及轨行区按时顺利移交，项目团队克服了工期时间紧、转换工序多、交叉施工多、协调难度大等诸多困难。”
攻坚“高瓦斯” 确保全线按时完工
“驶过了昌公堰站就进入我们建设的三标段啦！”在平稳快速的地铁车厢里，项目建设者梁可开始兴奋起来。
在六号线三期三标工作时，梁可主要负责安全工作。据他介绍，“高瓦斯”是隧道施工中的重大危险源和重大难题，而六号线三期蒲草塘站—昌公堰站，地处高新区及天府区间浅丘地貌范围内，地表杂填土较厚，且地下富含高瓦斯等有害气体，是全线仅有的两个油气田高瓦斯区段，远远超过其他在建的成都地铁瓦斯含量。
除此之外，隧道里还检出H2S、CO和CO2等多种有毒有害气体，对项目施工过程中的安全管控造成很大隐患。面对困难和危险，梁可没有退缩，在三标工作的两年时间里，每天在4公里长的隧道巡查、穿梭，梁可笑称自己是“地下工作者”，劳保鞋不知穿坏了多少双。
在确保标段内瓦斯施工安全可控的前提下，六号线也创造了中国建筑单条地铁线路盾构数量之最、中国建筑首次密闭空间盾构调头、成都地铁一次性移交10个以上车站等新记录。（中建三局 供图）
