时至年末，回顾这一年，从年初的停摆，到“金九银十”的狂欢；从边缘车企的倒闭，到众多新品牌的诞生，汽车圈发生了很多意料之外的事情。
在今年的新能源市场中，出现了一款“现象级”的产品，宏光MINI EV生于7月，8月便跑了起来，9月销量超出了Model 3一倍多，至今单月销量将Model 3踩在脚下。那么在新能源产品高端化的大趋势下，廉价的微型电动车为什么会重燃市场？
微型电动车最初的“春天”只是假象
在3年前，甚至更早，微型电动车在新能源市场中占据着较高的份额，尤其是2017年的时候，其市场份额达到了68%。这段“美好”的时光，可以说是微型电动车的“春天”。
然而，这个“春天”并不真实，国内新能源发展的早期，技术不够成熟，生产高品质、长续航的车型很难控制成本，因此很多车企选择在小微型电动车上下手，换壳打造微型电动车。同时，由于当时产品品类不够丰富，消费者别无他选，因此微型电动车迎来了虚假的繁荣。
消费者选择这种短续航的微型电动车是出于无奈，并不是真心喜爱，而且这类车也没得到国家长久的支持。从新能源补贴政策就可以看得出来，针对低续航车型的补贴，退坡幅度很大，并且该补贴在2018年便彻底退出了。
这时没有补贴的微型电动车售价普遍在10万以上，这个价格已经超过消费者的心理预期，因此被打入“冷宫”，虚假的“春天”就此结束。
三点原因促成微型电动车货真价实的“第二春”
如今，以Model 3为首的高端电动车，在市场中打得“不可开交”的时候，宏光MINI EV能够异军突起，直接坐上冠军的宝座，虽然让人大感意外，背后却有其合理性和必然性。事实上，微型电动车一直存在广阔的市场。
今年5月，长城汽车总裁王凤英就表示：“相比中大型电动车，小型电动车更符合新四化的需求，不仅经济环保，也能满足城市通勤需求。未来的电动车领域将以降低能耗、资源节约为导向，这意味着小型电动车发展前景仍然较好。”水滴汽车也认为，这次微型电动车的“春天”是货真价实的，理由有三。
首先，国家十分看重小微型电动车未来的发展。中国工程院院士杨裕生曾认为：“长里程纯电动车不节能减排，小微型纯电动车是真节能减排。”而且在2015年两会期间，就有人大代表便提出将小型电动车作为“国民车”鼓励发展。在今年两会期间，又有人大代表提出《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》。
由于过去行业标准不规范，生产企业准入管理不明确，导致小型电动车的品质良莠不齐，乱象丛生，还留下了不好的印象。如今，随着标准规范，小微型电动车的形象有所改善，人大代表也在鼓励这类车型发展。
其次，小微型电动车能够解决消费者出行刚需。在今年疫情之后，部分地区出租车停运、公交减少、地铁限制载客量等原因，导致人们出行受到影响。这时很多人意识到拥有私家车是十分必要的，因此消费者会倾向选择一款更加“纯粹”的代步工具。
而消费者选择代步工具时，价格往往是关键因素。随着近几年，车企在电气化领域迅速发展，三电成本进一步压低，微型电动车的售价也随之下降。以宏光MINI EV为例，它的价格更是下探到2.88万。无论是在一二线城市，还是更低的市场中，这样低廉的价格，足够让消费者消除购车的顾虑。
有句俗话说的好“没用的东西，再便宜也不要买”，小微型电动的特点不仅是因为便宜，还很实用。小微型纯电动车能够适应城市、乡镇的道路，其续航里程完全能够满足城市或乡镇内的出行需求。而且相比其他类别的产品，小微型电动车的充电和后期保养更省心，有些车型甚至不需要充电桩，很大程度的减少了配套设施的建设。
最后，车企重新开始投放新车型。几年前，车企在这个市场投放了不少产品，可随着补贴退坡，很多以“骗补”为目的的产品便就此销声匿迹。
当然，这个市场还有发展空间，车企又怎么会轻易放弃，新宝骏E200、欧拉的白猫、好猫、奇瑞的小蚂蚁以及宏光MINI EV等等车型被投放到这个细分市场中，为这个市场注入新活力，也为消费者提供了更多新的、优质的选择。
水滴观点：微型电动车的“现象级”表现之后，不禁让人怀疑，本应该向高品质、高续航发展的新能源产品，却被低廉、短续航所打败，这是国内新能源市场是在开倒车吗？
实则不然，微型电动车的“第二春”也是基于三电技术的不断成熟与进步，逐步解决了续航、安全以及成本控制的问题。当然，这些问题的解决也为其他类别的电动车提供了思路，实现共同进步。此外，汽车市场本就应该是“百花齐放”的，不同的产品只是方法，而为老百姓解决出行痛点才是最终的目的。
文/吴垠
