愈加严格的法规致使很多排放不达标的工程车无法进入城市内部工作，现在很多一线城市都要求车辆的排放须达到国六才能放行，为难了很多养车的用户。虽然说国六没有强制推行，但是还是有一些上装厂采购达到国六排放标准的底盘做上装交付用户。
近期在高速路上拍到了两辆重汽豪瀚的底盘车，配置比较特殊，仔细一看还是国六的。最开始我也不知道是干啥用的，知道后来刷了一下某视频软件在本地一个泵车厂内看到了这辆车。
豪瀚作为重汽的一款中端车型，在价格上是有一定的优势的，所以会有很多用户选择这款车型。
从外观上看这辆定制版的豪瀚N5G与市面上销售的版本有一些不同，前面14.00R20的钢丝胎和大轮毂显得非常威猛，加上新改的外观造型，整体视觉感强烈。
新款豪瀚N5G的外观造型采用的是二代设计，前中网的线条设计更加犀利，肌肉感十足。进气格栅处采用熏黑装饰，倒梯形的格栅和白色的车身黑白撞色搭配更显科技化。
由于这是一辆需要频繁进出工地的车，保险杠便采用了高位式工程版本，加上前面14.00R20的轮胎使得整车的离地间隙和车前接近角变得非常大，车辆通过性增强不少，但是这样的高度上个车也费劲。
下方带有国家要求必须加装的防钻栏，但是没有设置水箱护板。
因为工作性质的原因，这辆车使用平顶排半的驾驶室就足够。两侧后视镜为一体式结构的门镜，造型很漂亮，不过似乎并不支持电动后视镜调节和加热。
这离地间隙上车属实费劲，因为光前面这个轮胎的高度就有接近1300mm高，加上前面多片簧的悬架和高位的工程版本保险杠让驾驶员上车变得格外费劲，最下面额外加的蹬车梯与踏板的间隙也不太合理。
驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，可以过滤掉一部分行驶时的颠簸，提高行车舒适性。
主驾驶用的气囊座椅拥有多项调节功能，例如可变两段式的腰部支撑和减震阻尼软硬调节，可以为驾驶员营造一个良好的驾驶环境，增加驾驶舒适度。
不同于定位干线物流的豪瀚N7G，这款N5G工程车底盘用的就是一个最简单的四幅式方向盘，不带有任何功能按键。
仪表盘内机械指针仪表居多，其囊括了大部分的行车信息，观察辨识度很高。在仪表中间有一个LED显示屏，这个屏幕会显示车辆的油耗等状态信息。
这个内饰是和当时的豪沃T5G（现豪沃TX重卡）一样的，工作台采用黑色和米色的撞色搭配，整体呈半倾斜半贯通的造型，在方便驾驶员操作的同时还能增加车内的空间。
这个车的工作台没有加装大屏，这个储物格的作用是供后期改装厂拆掉改成泵车状态操作的按键，所以驾驶室的整体配置没有太高，工作台上唯一一个电子部件就是自动空调。
卧铺的宽度尚可，足够驾驶员日常休息。
这个底盘最大的亮点还是整体满足国六排放，其采用低EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线，这种技术路线开发难度适中，经济性较好，是很多机型广泛采用的一种国六技术路线。
当然机器也有相应的升级，这辆豪瀚N5G搭载的是MC07-31.60型曼技术发动机，最大310马力和1230N.m的扭矩应付一辆上装37米的泵车应该没问题。虽然说MC07这款6.87升排量的6缸发动机很多长途物流用户的反馈有些一般，但是对于城市内运行的这种工况来讲能好一些。
搭配重汽自主HW19710变速箱，前进挡位10速，最高挡位超速挡。因为这个是要上装泵车的原因，取力器搭配的不是常规的HW50，而是采购的株洲齿轮有限责任公司的产品。
这个车的车桥用的是比较廉价一点的斯太尔技术ST16型轮边减速驱动桥，速比4.8，可满足工程车对降速增扭的需求，又能保证一定的承载力。
全车采用多片簧钢板悬架，后面是一个9+6片数的组合形式。
后面的轮胎规格为12.00R20，还是三角轮胎给中国重汽的特供工程版轮胎。
大梁左侧只布置了一个350升的铝合金油箱，右侧的布局也很集中，采用堆叠式放置，目的是为了给泵车的上装留出充足的空间。当然有人会问，为什么不把储气筒放在大梁内侧，更省空间，如果说常规的载货车或部分工程车可以，但是泵车的大梁内侧需要放置液压油缸，内部空间非常紧凑。
这辆车匹配的还是威伯科的白干燥罐。
如今国产底盘的可靠性逐渐提高，泵车的上装也能摆脱进口底盘的垄断，实现全国产化。而且在选择国产车底盘后产品的性价比也会变高，相应的竞争力变强，只愿国产底盘的泵车能够越来越好，走向世界，闻名世界。
图文：夜玫瑰
