随着那些经典硬派越野车的陆续停产或退出，很多人觉得这个领域似有“消亡”的迹象。Jeep牧马人虽在，但实际拥护者寥寥无几，福特Bronco已复活，但目前遥不可及，而奔驰大G、路虎卫士等，就更加有些高不可攀……这个细分领域会继续“意志消沉”下去吗？当然不会！
WEY坦克300的出现，将国内硬派越野车领域一下子烧得“燥热”异常，即使你不是越野“老炮儿”，也无（不）意（敢）驰骋于荒漠丛林，但是看到坦克300，都会由衷地送上一句：这车真“爷们儿”！更有甚者，如果条件允许，必定生出要上去“拧两把”的冲动。
实际上，随着国内休闲风气的提升，越野玩家的数量近年来一直处于激增状态，这一点儿，从平行进口版普拉多加价20多万依然供不应求的状态便可见一斑；同时，福特复活Bronco而引起的狂热势头也让越来越多的汽车厂家开始关注这一类用户群。但有一点儿，未来的后硬派市场，我们可以称之为新硬派时代，推出的车型将不再是像传统的硬派越野车那样，只顾自己的纯粹和自嗨，而是要兼顾更多的场景和使用需求，坦克300就是这样的定位。
造型设计：复古又摩登，“精致”的妆容
坦克300已经露出多时，很多人对这款车的设计已经了然于心，所以我们今天不去描述那些设计细节，而是针对该车一些设计上的亮点拿出来聊聊。首先整体看上去，坦克300的造型很养眼，尤其是这么一款硬派SUV还能采用红色、橙色涂装，很靓、很酷，也很有调性，时尚感瞬间出来了，这不像是人们固有印象中的那种传统硬硬派SUV，而是有点“鱼和熊掌兼得”的意味。
圆形大灯、无漆的轮眉、无漆的后视镜、向外扩张的前后杠、“小书包”等，都在演绎复古味道十足的经典硬派设计，这些都似曾相识，但是细细观摩之下就会发现，坦克300并不是盲目跟随。因为圆形大灯之中有全LED矩阵光源赋予了新的生命力；无漆的轮眉和向外扩张的后视镜，不仅野性十足，还能对日常一些小剐蹭产生免疫；无漆的后视镜粗犷有范儿，但实际上还集成了转向灯和摄像头，科技属性一点也没有缺失；至于“小书包”，那是碰派越野车必备，别问为什么！
以上只是粗略观摩，再往细一点看，那就更讲究了。比如前机舱盖两边收窄的设计，别看不起眼，实则意义非凡，可以让驾驶员在越野过程中更精准的掌握两侧“视限”，也就是车头“边界”。从这一点上，我们就可以看出，坦克300确实是参透了一件事：经典硬派设计大多服务于实战。而且这个加强型的机舱盖整面可以承重70kg，一般人直接踩上去都不会变形。到户外去玩，机舱盖就是取景一角，随你在上面怎么摆POSE。
高位轮眉是显示硬派越野车的特色之一，不仅可以更好的服务于悬架行程，而且为后期改装留出了余地。另外，坦克300也没有出现“大头小细腿”的情况，轮距和轮眉的视觉比例恰到好处。从正侧面和正后面看上去，上窄下宽的城堡式车身设计是不少经典越野车和豪华SUV的风格，视觉感稳重，下盘敦实，这很符合坦克300的“身段”。
从外观设计来看，坦克300无疑是成功的，因为硬派越野车不比家用SUV，可以完全拿“运动”和“时尚”来说话，而是要兼顾经典与传承，但又不能太死板，需要一些创新，但这个度很不好拿捏，无论是哪一边有了缺失都会留下遗憾。坦克300外观上不敢说完美，但至少很难找出可指摘的地方。另外，这个造型，我个人估计也会是坦克300的“定妆照儿”，也就是说，坦克300可能会像奔驰大G和牧马人那样，无论后期怎么换代，这种“方盒子”造型估计不会有颠覆的改变。
如果说坦克300的外观是“精致”中还带有一些粗犷的话，那么，其内饰就完全可以用“精致”、“质感”、“科技”、“豪华”、“高档”这些形容词毫不吝啬地“怼”上去了。这种“豪华装修”风格凸显着WEY品牌的“轻奢”格调，双12.3英寸液晶大屏、电子挡杆、车载互联、科大讯飞智能语音，以及ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、360度全景影像和Infnity品牌音响等，将坦克300的舒适性、豪华感、科技属性营造到位，也从侧面反映出坦克300是一台兼顾日常通勤、满足舒适豪华需求，同时又可以带你说走就走，实现远行梦想的“大单品”。
全智全能：硬核底子，却能做到刚柔并济
众所周知，WEY坦克平台是专精于非承载式车身平台，天生具备硬核基因和领先的技术功底。而坦克300是首款坦克平台的产品，“首秀”的意义重大，打响第一炮重任在肩，再加上长城汽车向来不计成本的产品思路，坦克300是要让消费者直接看到诚意，也就是坦克300的全智全能实力。
动力是2.0T+8AT，这是一套足够成熟的组合，且经过了市场验证，口碑过关，最主要的是用在坦克300这款紧凑型SUV上足够有诚意，要知道奔驰大G 350和牧马人也是这样的水平，所以，在坦克300上，这套动力总成就更显气定神闲。而实际调校却并不“骄傲”，反而很沉稳，油门和刹车很跟脚，动力不肉也不躁，易驾易控，平顺好开，如果就是在铺装公路上行驶，其驾驶感受、行驶质感跟一台城市SUV没太大的区别；甚至得益其减振特点，这车用来“劈弯”也不在话下。尤其是以往非承载式车身那种开起来晃晃悠悠的开船的感觉，在坦克300上几乎不会被拿出来当成问题来吐槽。
底盘是硬核基因的集中体现，前双叉臂独立悬架、后整桥式非独立悬架结构，是典型的硬派装备，但是坦克300显然并没有完全偏向天平的一端，而是在超大行程和快带响应上做了“选择题”，以兼顾操控性和悬架行程，后减震器更偏向更快的反应速度和支撑性，压缩回弹干净利索，但在行程上略有牺牲。不过凭借整体桥的存在，其实际通过性绝对不软！从中也能看出WEY对坦克300拿捏的很明白，真正懂得用户的“刚需”，这也是长城汽车浸淫SUV领域多年，尤其在硬派越野车领域还拥有广泛用户基础的原因。
铺装道路下，坦克300不仅动力总成拥有相当不错的素质，又因为底盘减振器的布局特点，过弯支撑性很不错，这也是能够“劈弯”的原因。即使遇到一些颠簸和烂路，减振器的反应非常快速，虽然后整体桥式结构，但车内依旧可以拥有相当不错的乘坐舒适性。一句话，日常城市代步，坦克300完全达到了城市SUV甚至是豪华SUV的水准。
当然，坦克300不光是为城市而生的，野外才是真正发挥强项的地方。老规矩，先看装备，上面说到了底盘，现在进一步说说它的四驱系统。不过根据厂家对这款车型的定义，坦克300拥有适时四驱和分时四驱两种车型，要想能出去豁，想玩点野的，自然是分时四驱车型更合适，尤其对于越野“老炮儿”们，分时四驱这种原始和硬核的传统分动箱结构，一定是能令人“怦然心动”的。
原因在于，分时四驱尽管结构简单，也不够智能，需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱，但在绝对可靠性上更有优势。当然，适时四驱和全时四驱的适用性确实无可匹敌，不管遇到什么路况和环境，基本都是一键搞定，智能且直观的方式对于所有人来讲都是最具亲和力的。但如今分时四驱大多也都采用了电控模式，很少再见拨杆的类型，掌握一些常识即可熟练上手，难度也并不大。
坦克300之所以逆袭采用纯粹的分时四驱，也是有着自身的考量，对于那些经验丰富、常控能力强大的老手来讲，过多的辅助功能和模式选择反而有碍发挥，在已经具备硬核功能和尽量少的限制下，自主掌握硬件和驾驶方式，才是专业玩家们最期待的。当然，如果你希望简单一些，适时四驱的坦克300也能让你体验到一定的越野乐趣。
分时四驱版坦克300采用了最传统的分动箱结构，且没有多片离合器，甚至还在4L挡位下配置了全地形系统，这与路虎等传统全地形模型的设定逻辑完全不同，更像是对越野老手的协力，而非对新手的主导。其将重点更多的放在4L挡位，却相应放宽4H和2H挡位的边界，这对于专业玩家来说可谓是撞到了心坎上。
具体来看，分时四驱版坦克300这套全地形系统在4L挡位下，拥有标准、泥沙、岩石、山地以及凹凸路，这基本上覆盖了全部的地形和行驶需求。而4H挡位下则提供雪地模式（雪地穿越模式）和专家模式（沙漠穿越模式）。2H挡位支持标准模式和专家模式，但系统默认支持泥雪环境。这其中专家模式就像一个“全关模式”，这种模式下所有电子辅助系统均会关闭，这要比ESC OFF更彻底，坦克300设置该模式的初衷是“不给约束、只给底限”，一定程度上可以放飞自我。值得一提的是，4H/2H挡位可以在80km/h以下随意切换，而4L挡位需要在停车或时速低于5km/h时挂入。
可以这样理解，4L挡位适合老手，比如攀爬就选4L+岩石，玩沙漠就选4H+大师，如果路况没那么复杂，只需要挡位配合，4H和4L的默认模式都可以满足大多数要求。分时四驱之外，坦克300在齿比上的优势也相当明显，一挡齿比高达5.0，而在挂入4L挡位后，扭矩可放大2.48倍，两者结合效果显著，拿下大多数越野路况都不在话下。而且分时四驱由于是钢性连接，可实现完全固定且锁死的50：50传动，这种特性在爬坡时尤其明显，即使不开锁不开蠕行不开4L，只靠4H，一般的坡也完全不成问题。
坦克300还有更多优秀的越野基因，包括 33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。而厂家提供的“官方”改装版车型配备知名前后越野减震器，加强后螺旋弹簧，铝制上控制臂，通过AT胎和调整悬架姿态，使车身离地间隙增加50.8mm，越野就更不在话下了。
除此之外，长城凭借多年在越野领域的深厚造诣所打造的三把锁、CCO蠕行模式（越野巡航）、坦克转弯（转向辅助制动），更成就了坦克300“终极越野利器”的身份。
“WEY版卢比肯”、“ 国产版四门Bronco”？或许不止！
到底如何来定义坦克300呢？其实从坦克300发布那天起，很多人都将其与Jeep牧马人和福特Bronco进行对标，但通过以上可以看出，坦克300的定位实际上并非那种纯粹的极限硬派越野车，而是能够兼顾舒适性、豪华感、科技氛围等，可以很好的满足城市通勤；同时，又具备硬核基因、强悍越野属性、全能通过能力的一台新硬派越野产品。“WEY版卢比肯”、“ 国产版四门Bronco”？或许不止！
不管从哪个角度来看，坦克300都是一款“走心”的硬派越野车，在舒适性上，其更倾向于日系越野车阵营，如丰田家族、日产阵营和三菱等，而且其通过性完全可以媲美，甚至超过日系品牌。并且，在此基础上，坦克300还能给到更多的豪华、科技、智能属性。若论极限越野能力，“素车”情况下，分时四驱版的坦克300相比Jeep牧马人、福特Bronco以及奔驰大G、路虎卫士等，也不一定逊色。
好了，说到这里，我们应该祭出最核心的东西了，那就是——价格。坦克300正式价格区间为17.58-21.38万元，这个价格别说跟奔驰大G、路虎卫士相比，就是跟Jeep牧马人、福特Bronco相比也完全不在一个层级；即使在这种情况下，坦克300还能在智能科技、智能安全等方面做到有过之而无不及，你说良心不良心？
或许有人会说，硬派越野车最怕“新兵蛋子”，那些没有经历过严苛验证的车型，不敢贸然下手，否则也不会有人甘愿加价去买国五的平行进口普拉多或是吉姆尼这些车了。这话确实有一定道理，但是，我相信，以长城汽车在造车方面的口碑，以及在硬派越野车领域的造诣，坦克300不敢说万无一失，但关键时间掉链子的概率应该是极低极低的；况且，考虑到坦克300作为头一弹的地位，长城汽车绝对已经做到了万全之策。
所以，结论就很明显了，坦克300就是要往以往海外品牌固守的纯正硬派越野车领域插入一支利剑，犹如当年长城汽车在城市SUV揳上一颗钉子一样，目的就是要打破海外品牌垄断的同时，还要将关键的价格降下来，最终惠泽于国人，这种魄力够大，手段够狠，但也让人欣赏，尤其是消费者。
写在最后：
作为自主品牌首款豪华硬派越野车，坦克300以优秀坦克平台赋予其先进的技术功底，而长城在硬派越野领域的造诣又让其可靠性、耐用性相当不俗，尤其非承载式车身、分时四驱、三把锁、蠕行模式、坦克掉头等，让其越野性能媲美奔驰大G、路虎卫士、牧马人等；又以WEY品牌的豪华属性以及咖啡智能等，坦克300还可以在城市成为“精致”型格的代表。亦文亦武，是新时代的“终极越野利器”。辅以17.58万起的售价，坦克300又以超高性价比成为合资品牌眼中的“照妖镜”，更能让普通消费者，能够毫无包袱、毫无负担的拥抱户外，拥抱更多的生活方式，同时又能兼顾高品质日常生活需求。这样的产品，谁不喜欢呢？
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造型设计：复古又摩登，“精致”的妆容
坦克300已经露出多时，很多人对这款车的设计已经了然于心，所以我们今天不去描述那些设计细节，而是针对该车一些设计上的亮点拿出来聊聊。首先整体看上去，坦克300的造型很养眼，尤其是这么一款硬派SUV还能采用红色、橙色涂装，很靓、很酷，也很有调性，时尚感瞬间出来了，这不像是人们固有印象中的那种传统硬硬派SUV，而是有点“鱼和熊掌兼得”的意味。
圆形大灯、无漆的轮眉、无漆的后视镜、向外扩张的前后杠、“小书包”等，都在演绎复古味道十足的经典硬派设计，这些都似曾相识，但是细细观摩之下就会发现，坦克300并不是盲目跟随。因为圆形大灯之中有全LED矩阵光源赋予了新的生命力；无漆的轮眉和向外扩张的后视镜，不仅野性十足，还能对日常一些小剐蹭产生免疫；无漆的后视镜粗犷有范儿，但实际上还集成了转向灯和摄像头，科技属性一点也没有缺失；至于“小书包”，那是碰派越野车必备，别问为什么！
以上只是粗略观摩，再往细一点看，那就更讲究了。比如前机舱盖两边收窄的设计，别看不起眼，实则意义非凡，可以让驾驶员在越野过程中更精准的掌握两侧“视限”，也就是车头“边界”。从这一点上，我们就可以看出，坦克300确实是参透了一件事：经典硬派设计大多服务于实战。而且这个加强型的机舱盖整面可以承重70kg，一般人直接踩上去都不会变形。到户外去玩，机舱盖就是取景一角，随你在上面怎么摆POSE。
高位轮眉是显示硬派越野车的特色之一，不仅可以更好的服务于悬架行程，而且为后期改装留出了余地。另外，坦克300也没有出现“大头小细腿”的情况，轮距和轮眉的视觉比例恰到好处。从正侧面和正后面看上去，上窄下宽的城堡式车身设计是不少经典越野车和豪华SUV的风格，视觉感稳重，下盘敦实，这很符合坦克300的“身段”。
从外观设计来看，坦克300无疑是成功的，因为硬派越野车不比家用SUV，可以完全拿“运动”和“时尚”来说话，而是要兼顾经典与传承，但又不能太死板，需要一些创新，但这个度很不好拿捏，无论是哪一边有了缺失都会留下遗憾。坦克300外观上不敢说完美，但至少很难找出可指摘的地方。另外，这个造型，我个人估计也会是坦克300的“定妆照儿”，也就是说，坦克300可能会像奔驰大G和牧马人那样，无论后期怎么换代，这种“方盒子”造型估计不会有颠覆的改变。
如果说坦克300的外观是“精致”中还带有一些粗犷的话，那么，其内饰就完全可以用“精致”、“质感”、“科技”、“豪华”、“高档”这些形容词毫不吝啬地“怼”上去了。这种“豪华装修”风格凸显着WEY品牌的“轻奢”格调，双12.3英寸液晶大屏、电子挡杆、车载互联、科大讯飞智能语音，以及ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、360度全景影像和Infnity品牌音响等，将坦克300的舒适性、豪华感、科技属性营造到位，也从侧面反映出坦克300是一台兼顾日常通勤、满足舒适豪华需求，同时又可以带你说走就走，实现远行梦想的“大单品”。
全智全能：硬核底子，却能做到刚柔并济
众所周知，WEY坦克平台是专精于非承载式车身平台，天生具备硬核基因和领先的技术功底。而坦克300是首款坦克平台的产品，“首秀”的意义重大，打响第一炮重任在肩，再加上长城汽车向来不计成本的产品思路，坦克300是要让消费者直接看到诚意，也就是坦克300的全智全能实力。
动力是2.0T+8AT，这是一套足够成熟的组合，且经过了市场验证，口碑过关，最主要的是用在坦克300这款紧凑型SUV上足够有诚意，要知道奔驰大G 350和牧马人也是这样的水平，所以，在坦克300上，这套动力总成就更显气定神闲。而实际调校却并不“骄傲”，反而很沉稳，油门和刹车很跟脚，动力不肉也不躁，易驾易控，平顺好开，如果就是在铺装公路上行驶，其驾驶感受、行驶质感跟一台城市SUV没太大的区别；甚至得益其减振特点，这车用来“劈弯”也不在话下。尤其是以往非承载式车身那种开起来晃晃悠悠的开船的感觉，在坦克300上几乎不会被拿出来当成问题来吐槽。
底盘是硬核基因的集中体现，前双叉臂独立悬架、后整桥式非独立悬架结构，是典型的硬派装备，但是坦克300显然并没有完全偏向天平的一端，而是在超大行程和快带响应上做了“选择题”，以兼顾操控性和悬架行程，后减震器更偏向更快的反应速度和支撑性，压缩回弹干净利索，但在行程上略有牺牲。不过凭借整体桥的存在，其实际通过性绝对不软！从中也能看出WEY对坦克300拿捏的很明白，真正懂得用户的“刚需”，这也是长城汽车浸淫SUV领域多年，尤其在硬派越野车领域还拥有广泛用户基础的原因。
铺装道路下，坦克300不仅动力总成拥有相当不错的素质，又因为底盘减振器的布局特点，过弯支撑性很不错，这也是能够“劈弯”的原因。即使遇到一些颠簸和烂路，减振器的反应非常快速，虽然后整体桥式结构，但车内依旧可以拥有相当不错的乘坐舒适性。一句话，日常城市代步，坦克300完全达到了城市SUV甚至是豪华SUV的水准。
当然，坦克300不光是为城市而生的，野外才是真正发挥强项的地方。老规矩，先看装备，上面说到了底盘，现在进一步说说它的四驱系统。不过根据厂家对这款车型的定义，坦克300拥有适时四驱和分时四驱两种车型，要想能出去豁，想玩点野的，自然是分时四驱车型更合适，尤其对于越野“老炮儿”们，分时四驱这种原始和硬核的传统分动箱结构，一定是能令人“怦然心动”的。
原因在于，分时四驱尽管结构简单，也不够智能，需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱，但在绝对可靠性上更有优势。当然，适时四驱和全时四驱的适用性确实无可匹敌，不管遇到什么路况和环境，基本都是一键搞定，智能且直观的方式对于所有人来讲都是最具亲和力的。但如今分时四驱大多也都采用了电控模式，很少再见拨杆的类型，掌握一些常识即可熟练上手，难度也并不大。
坦克300之所以逆袭采用纯粹的分时四驱，也是有着自身的考量，对于那些经验丰富、常控能力强大的老手来讲，过多的辅助功能和模式选择反而有碍发挥，在已经具备硬核功能和尽量少的限制下，自主掌握硬件和驾驶方式，才是专业玩家们最期待的。当然，如果你希望简单一些，适时四驱的坦克300也能让你体验到一定的越野乐趣。
分时四驱版坦克300采用了最传统的分动箱结构，且没有多片离合器，甚至还在4L挡位下配置了全地形系统，这与路虎等传统全地形模型的设定逻辑完全不同，更像是对越野老手的协力，而非对新手的主导。其将重点更多的放在4L挡位，却相应放宽4H和2H挡位的边界，这对于专业玩家来说可谓是撞到了心坎上。
具体来看，分时四驱版坦克300这套全地形系统在4L挡位下，拥有标准、泥沙、岩石、山地以及凹凸路，这基本上覆盖了全部的地形和行驶需求。而4H挡位下则提供雪地模式（雪地穿越模式）和专家模式（沙漠穿越模式）。2H挡位支持标准模式和专家模式，但系统默认支持泥雪环境。这其中专家模式就像一个“全关模式”，这种模式下所有电子辅助系统均会关闭，这要比ESC OFF更彻底，坦克300设置该模式的初衷是“不给约束、只给底限”，一定程度上可以放飞自我。值得一提的是，4H/2H挡位可以在80km/h以下随意切换，而4L挡位需要在停车或时速低于5km/h时挂入。
可以这样理解，4L挡位适合老手，比如攀爬就选4L+岩石，玩沙漠就选4H+大师，如果路况没那么复杂，只需要挡位配合，4H和4L的默认模式都可以满足大多数要求。分时四驱之外，坦克300在齿比上的优势也相当明显，一挡齿比高达5.0，而在挂入4L挡位后，扭矩可放大2.48倍，两者结合效果显著，拿下大多数越野路况都不在话下。而且分时四驱由于是钢性连接，可实现完全固定且锁死的50：50传动，这种特性在爬坡时尤其明显，即使不开锁不开蠕行不开4L，只靠4H，一般的坡也完全不成问题。
坦克300还有更多优秀的越野基因，包括 33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。而厂家提供的“官方”改装版车型配备知名前后越野减震器，加强后螺旋弹簧，铝制上控制臂，通过AT胎和调整悬架姿态，使车身离地间隙增加50.8mm，越野就更不在话下了。
除此之外，长城凭借多年在越野领域的深厚造诣所打造的三把锁、CCO蠕行模式（越野巡航）、坦克转弯（转向辅助制动），更成就了坦克300“终极越野利器”的身份。
“WEY版卢比肯”、“ 国产版四门Bronco”？或许不止！
到底如何来定义坦克300呢？其实从坦克300发布那天起，很多人都将其与Jeep牧马人和福特Bronco进行对标，但通过以上可以看出，坦克300的定位实际上并非那种纯粹的极限硬派越野车，而是能够兼顾舒适性、豪华感、科技氛围等，可以很好的满足城市通勤；同时，又具备硬核基因、强悍越野属性、全能通过能力的一台新硬派越野产品。“WEY版卢比肯”、“ 国产版四门Bronco”？或许不止！
不管从哪个角度来看，坦克300都是一款“走心”的硬派越野车，在舒适性上，其更倾向于日系越野车阵营，如丰田家族、日产阵营和三菱等，而且其通过性完全可以媲美，甚至超过日系品牌。并且，在此基础上，坦克300还能给到更多的豪华、科技、智能属性。若论极限越野能力，“素车”情况下，分时四驱版的坦克300相比Jeep牧马人、福特Bronco以及奔驰大G、路虎卫士等，也不一定逊色。
好了，说到这里，我们应该祭出最核心的东西了，那就是——价格。坦克300正式价格区间为17.58-21.38万元，这个价格别说跟奔驰大G、路虎卫士相比，就是跟Jeep牧马人、福特Bronco相比也完全不在一个层级；即使在这种情况下，坦克300还能在智能科技、智能安全等方面做到有过之而无不及，你说良心不良心？
或许有人会说，硬派越野车最怕“新兵蛋子”，那些没有经历过严苛验证的车型，不敢贸然下手，否则也不会有人甘愿加价去买国五的平行进口普拉多或是吉姆尼这些车了。这话确实有一定道理，但是，我相信，以长城汽车在造车方面的口碑，以及在硬派越野车领域的造诣，坦克300不敢说万无一失，但关键时间掉链子的概率应该是极低极低的；况且，考虑到坦克300作为头一弹的地位，长城汽车绝对已经做到了万全之策。
所以，结论就很明显了，坦克300就是要往以往海外品牌固守的纯正硬派越野车领域插入一支利剑，犹如当年长城汽车在城市SUV揳上一颗钉子一样，目的就是要打破海外品牌垄断的同时，还要将关键的价格降下来，最终惠泽于国人，这种魄力够大，手段够狠，但也让人欣赏，尤其是消费者。
写在最后：
作为自主品牌首款豪华硬派越野车，坦克300以优秀坦克平台赋予其先进的技术功底，而长城在硬派越野领域的造诣又让其可靠性、耐用性相当不俗，尤其非承载式车身、分时四驱、三把锁、蠕行模式、坦克掉头等，让其越野性能媲美奔驰大G、路虎卫士、牧马人等；又以WEY品牌的豪华属性以及咖啡智能等，坦克300还可以在城市成为“精致”型格的代表。亦文亦武，是新时代的“终极越野利器”。辅以17.58万起的售价，坦克300又以超高性价比成为合资品牌眼中的“照妖镜”，更能让普通消费者，能够毫无包袱、毫无负担的拥抱户外，拥抱更多的生活方式，同时又能兼顾高品质日常生活需求。这样的产品，谁不喜欢呢？
