提起日系硬派越野车，大多数人都会想到丰田普拉多、兰德酷路泽以及日产途乐等比较经典的中大型SUV。其实，相比这几款“不食人间烟火”的车型，对于一些真正的越野爱好者来说，三菱帕杰罗的实力也是有过之而无不及。从2006年推出至今，帕杰罗已经走过了14个年头，目前在售的2020款帕杰罗是家族的第四代车型，可谓是经典中的经典。
本以为，三十多万的售价和超选四驱会使帕杰罗在圈中屹立不倒。然而，三菱预计在2021年正式全面停产帕杰罗车型的消息，让很多“山猫迷”凉了心。关于这款车的辉煌不用多说，今天咱们来聊聊它停产的真正原因。
原因之一：产品力老旧
前文提到，这一代车型已经问世14年了，这14年当中，帕杰罗始终搭载3.0L+5AT这套老掉牙的动力总成，最大马力才174匹。关键的是，三菱完全可以将一台性能更强的机器用于帕杰罗，也就是全新帕杰罗劲畅那台3.0L发动机，最大马力209匹、最大扭矩291N·m。但是三菱并没有这么做，这其中的原因就十分明显了。
帕杰罗
产品力老旧的直接影响就是无法满足消费者的需求，更无法应对瞬息万变的车市。我们以价格相近的同级车型哈弗H92020款来说，其搭载一台2.0T发动机，看似排量不大，但却可以爆发出224匹的马力、385N·m的最大扭矩，差距显而易见。不仅如此，这台车还搭载采埃孚原装进口8AT变速器，换挡逻辑清晰、响应速度快，还更加节油。这样一套与时俱进的组合，才更加符合当代人对动力的追求。
哈弗H92020款
原因之二：落后于主流
都说汽车是车主的门面，爱驾印证车主的品位。在外观和内饰设计上，帕杰罗仅仅是小修小补，对喜欢的人来说，这套设计叫有情怀，但是对于大多数消费者而言就是老掉牙。单一的车机系统、传统的设计风格、老气横秋的内饰配置......按照目前大多数车型2-3年一换代的速度，14年的时间意味着帕杰罗已经落后主流车型4-7代。除非是帕杰罗的死忠粉，否则谁愿意花钱去买一个十几年一成不变的老古董呢？
帕杰罗
对比来看，在哈弗H92020款身上，越野车不豪华的规则似乎不再奏效。无钥匙进入、全景天窗、7英寸液晶仪表、9英寸触摸显示屏带车联网等一系列豪华科技功能，都是这个时代的必备选项。此外，其座椅不仅支持加热、通风、按摩功能，而且表面采用真皮材质搭配菱形缝线，无论从视觉还是触感都能体验到越级享受。我想，这才是当代年轻消费者所追求的高端大气上档次。
哈弗H92020款
原因之三：定位模糊
帕杰罗定位于全地形SUV，拥有比一般城市SUV更好的越野性能，承载式车身又注定它有着更好的舒适性。然而，随着电子系统的发明，如今城市SUV的通过性也在不断增强，应付一般的出行足矣。而受到帕杰罗车身刚性弱以及偏短的悬架行程的限制，它又无法适应高强度越野。
帕杰罗
哈弗H92020款的定位为智能硬派全地形SUV，我们拆分来看。首先，其搭载的三把锁、蠕行模式、坦克转弯功能，都能一键解决困扰，无需驾驶员过多的干预即可完成越野项目；其次，博格华纳双速TOD智能四驱系统可以自行根据路况变化切换驱动模式；最后，七种地形模式足以应对更多复杂的路况，加上非承载式车身带来的车身刚性，哈弗H92020款注定能去到更多帕杰罗去不了的地方。
哈弗H92020款
原因之四：品价不对等
巅峰时期的帕杰罗，销量曾是普拉多和陆巡的好几倍。那个年代没有过多的竞争对手，三十万的帕杰罗足以媲美五六十、甚至百万级的硬派越野车，自然更受欢迎；而如今价格不变、性能也并未提升的帕杰罗自然没有优势。
就拿哈弗H92020款来说，其官方指导价格为20.98万元——27.28万元，目前购车可享受至高3.3万元的综合优惠，其中包括置换补贴至高11000元、金融补贴至高15000元，限时优惠5000元以及2000元迎新礼包，低配车型的价格将下探至20万元以下。这样的“诱惑”，已经能够吸引绝大多数的越野玩家了。
结语
其实，对于三菱这样的百年车企来说，停止生产帕杰罗这样销量并不吃香的车型是最无奈也是最正确的选择。事实就是，在消费趋势升级的今天，像哈弗H92020款这种不计成本、贴合需求的产品，才更能应对竞争激烈的车市，这远远比宣扬“情怀”更重要。
