近日，31省区皮卡上险量情况公布。其中在11月北京皮卡的上险量同比下降85.8%，1-11月的上险量同样下降75%。自从6月份北京"最严"皮卡限行规定的发布开始，皮卡在北京几乎成为了"无路可走"的四轮大玩具。
辉煌与没落
北京皮卡增长的高速期无疑是在2018年8月开始。有数据显示，北京市2018年皮卡销量达到了11313辆，相比于2017年3725辆，同比增加了1234.7%。2019年，北京市皮卡市场迎来了最辉煌的时刻，销量猛增至3.3万辆，而当时候全国的皮卡销量仅为43.9万辆，北京市皮卡销量占比超过了8%。
之所以会出现如此高速的增长，与当时的摇号政策以及北京出台限制外地车牌进京规定有极大的联系。外地车牌在2019年11月以后，只能申请12次进京证，每次7天，合计在北京只能使用84天，这项规定对于当时人们来说无疑是非常苛刻。为了确保正常出行，行驶受限较少的皮卡自然而然成为当时候消费者的首选。虽然皮卡不能进入五环内，但是北京市有上千万人居住在五环外的，所以那段时间在北京各大停车场上都可以看到皮卡的身影。
好景不长，今年6月份，昌平、延庆、朝阳等北京各区相继发布了关于轻型货车的限行措施。《关于9大区部分道路禁止载货汽车通行公告》中明确指出，自2021年1月1日起，各区行政区域内部部分道路上行驶的载货汽车采取交通管理措施。换句话说，皮卡车在北京六环以外行驶也会被限制。这一变化几乎是来了个180度大转弯，当下京牌皮卡车还不如外地车牌，非京牌车至少在一年内还可以申请12次进京证，而皮卡连六环都进不了。
或有新转机
近期北京市交通委发布的《北京市小客车数量调控暂行规定》与《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》再度激起了网友的议论。我们可以结合一下北京市交通委、北京市财政局在9月份联合印发的《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》来进行分析未来皮卡在北京市存在的可能性到底有多大几率。
《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》中明确指出将会对报废柴油车并更新为新能源货车的"道路货物运输"运营企业给予一定的激励资金，并叠加机遇城区货运通行证奖励，但是车型必须符合最大允许总质量＜4500kg，核定载质量≥1200kg，货箱≥6m3的技术条件。简单来说，该措施实则是在为北京市逐步更新替换新能源货车铺路。按照《北京市三年行动方案》规定，2020年北京市全市新能源汽车保有量要达到40万辆左右。
在禁止"一人多车"的情况下，皮卡作为一种宜商宜家的多功能车型，无论是城市通勤，还是城市短途运输都将会比其他车型方便，满足用户的各种需求。不过，目前发布的《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》中并不包含皮卡车型。如果说此前禁止燃油版的皮卡进入北京市是为了环保问题，那么当下在禁止"一人多车"以及提倡新能源汽车的前提下，北京市相关部门是否应该对新能源皮卡打开一道门。
总结
对于皮卡产品，在很多人的印象中或许还停留在多年前冒黑烟的"工具车"的时代中，但是目前不少车企生产的皮卡不仅符合国六B标准，同时还推出了相应的新能源版本车型。对此，北京市相关部门在当下各项政策的联系中，是否应该对新能源版的皮卡进行适度放开，让更多的消费者能够在"一人一车"的情况下，实现"一车多用"。
