引言：北京现代的杜君保、樊京涛、向东平，还真是“三个和尚没水吃”。大咖太多，管事儿的人太多，结果北京现代明明一手好牌，却打的稀烂，令人惋惜！
古人云，一龙生九子，九子各不同。足见，哪怕骨子里的“基因”相同，环境不同孕育出来的人，性格和命运也可能迥异。
就乐逗所处的汽车行业而言，现代和起亚这对同胞兄弟，今年在中国市场的表现可谓将这句古话，诠释的淋漓尽致。
论技术和产品，北京现代和东风悦达起亚可以说“同根同源”，但论投放到市场之后的表现，可谓天差地别。
北京现代“三剑客”樊京涛、杜君保、向东平
同时拥有樊京涛、杜君保、向东平三位“大咖”（还不算进口现代李宏鹏这个“神队友”），共同坐镇的北京现代，市场销量继续跌无止境不说，多款新车的投放和营销节奏还极为紊乱。
典型的多龙治水，一手好牌打的稀烂。
反观东风悦达起亚这边，“大咖”并不多（至少台面上是这样），新车也少的可怜。
但在李峰的统筹操盘下，却攥紧拳头瞄准一个方向，以高度“聚焦”和持续发力的策略，一圈打得百拳开。
东风悦达起亚绝对IP李峰
典型的一龙治水，一招制胜满盘皆活。按理说，北京现代和东风悦达起亚的产品和技术，都是同根同源，为何市场表现差异如此之大？
樊京涛坦言，疫情打乱了北现的营销节奏
先来说说北京现代的“乱”。众所周知，今年是北京现代的产品大年。
包括第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、一款全新MPV车型等在内，好几款新车都蓄势待发。还不包括全新ix35等改款车型。
按照北京现代副总经理樊京涛的说法，原计划是3月上第十代索纳塔，7月上第七代伊兰特，10月上全新名图，年底上MPV。
产品规划得很有节奏，基本3个月一个产品。但计划赶不上变化。一场突如其来的新冠疫情，彻底打乱了北京现代的营销节奏。
“疫情之下节奏被打乱，营销也要跟着做调整”，樊京涛坦言，身为一名汽车营销“老兵”，他深知新车投放和市场传播自有其普适规例，不能“萝卜快了不洗泥”。
然而北京现代今年在营销体系方面，又的确遭遇了空前挑战。
北京现代副总经理樊京涛
譬如本应该在一季度上市的旗舰轿车索纳塔十，直到7月底才匆忙完成上市，而为了不错失年底的购车旺季，为“走量”而来的第七代伊兰特，又在八九月份就开启了预热，10月份加急投放战场。
为了进一步“保量”，北京现代还在期间穿插着上市了全新ix35等走量年度改款车型，进口现代首款战略产品帕里斯帝的宣传和上市，也一定程度上分流了一部分北京现代的传播注意力。
回过头来看，北京现代今年在营销上的“乱”，直观层面主要体现在新车太多、太杂，谁都是重点，到头来谁也没能成为焦点。
尤其最最重要的战略B级车产品——第十代索纳塔，可以说被人为的给“整残”了。
一着不慎，满盘皆输。北京现代的2020怎一个“乱”字了得。
韩系车本身不差，根子在于品牌力搞砸了
必须指出，韩系车从技术到产品本身都不差。笔者自己开的也是现代车，客观来讲论居家代步车韩系车在稳定性、经济性等方面，完全跟日系车有得一拼。
试想，如若不是韩国人车造的确实还行，韩国这个弹丸之地是不可能孕育出，现代起亚这样的全球知名汽车品牌（全球前五大汽车集团）。
实际上，在北美等成熟汽车市场，韩系车和日系车一样畅销和受欢迎。
但在中国消费者面前，提到韩系车大伙儿最直观的印象，即为“廉价”合资车，核心卖点就是“性价比”。
韩系车在中国市场之所以被严重低估、不被国人消费者认可，症结点在于过去一味地求量，品牌力给搞砸了。
以北京现代为例，现在提到现代车，大伙儿能将其联想到一块儿的，不是丰田大众本田等合资品牌，而是长安长城吉利等国产品牌。
韩系车如果不想方设法提升品牌溢价、往上走，未来的路只会越走越窄、一步步被国产品牌彻底逼到墙角。没有未来可言。
樊京涛自己都坦言，要谈性价比，北京现代再怎么“降本增效”，终究也是干不过国产车的。
无论是北京现代，还是东风悦达起亚，要想起死回生在中国市场有前途，拼命咬牙走“品牌向上”之路，是唯一出路。
前面也说了，论技术和产品韩系车本身是不弱于日系车的，至于品牌形象和品牌力这个东西，本来就“虚”的很，事在人为。
抛开特斯拉不说，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，品牌力怎么来的？凭啥可以将品牌溢价提到几十万甚至更高的水准。足见品牌力这个东西，关键在于你如何去塑造。
尤其其中的小鹏汽车，一开始其实第一款车G3就是亲民路线，谈不上逼格和品牌溢价，为何能凭借一款轿跑车P7的一炮而红，而成功逆袭极大地拔高其品牌形象和溢价？
所以说现代和起亚，在中国市场的品牌形象和溢价，不是没有拔高的可能。
关键看北京现代、东风悦达起亚，以及现代中国们，敢不敢想敢不敢干，行动力、魄力以及战略定力，够不够！
索纳塔十和K5凯酷，无疑是破局的“棋眼”
和东风悦达起亚的K5凯酷一样，索纳塔十是北京现代今年最为重磅的一款旗舰轿车。
其诞生自现代集团引以为傲的，全新一代i-GMP模块化平台，堪称现代汽车技术集大成者，肩负了提升北京现代品牌形象和溢价的历史重任。
毫不夸张地讲，无论是对于北京现代还是东风悦达起亚，索纳塔十、K5凯酷这对全新战略B级车姊妹车型，堪称各自的“棋眼”。
这两款车做好了、打响了，韩系车在华的困局方有可能迎来转机、迎刃而解。
事实上，包括樊京涛、向东平、杜君保，三位大神在内的北京现代核心领导班子，今年以来无不在对外强调，为了挽救北京现代“大厦于将倾”，接下来不会再走“性价比”、“以价换量”的老路。
而是要强化北京现代的“技术”标签，坚持品牌向上，方能有希望在不久的将来重回合资品牌主流赛道。
东风悦达起亚总经理李峰，更是在年初就放话，2020年要把90%的精力和资源放在K5凯酷这一款车上。
东风悦达起亚K5凯酷
甚至撂下狠话，接下来起亚要主动放弃10万元以下低端市场，all in品牌向上。
索纳塔十哑火，K5凯酷却兵锋正盛
说归说，北京现代及东风悦达起亚的营销团队，实际当中又各自是怎么做的呢？
先说北京现代，一如既往地缺乏长远眼光和战略定力，在索纳塔十刚上市还没有一炮打响之际，又赶紧“赶工期”一般地调转枪口、将火力分散给了紧随其后上市的第七代伊兰特。
而伊兰特是个什么车？以往北京大街小巷满地跑的出租车，堪称北京现代“低端”走量车型的代表。
索纳塔十没做好、没打响，又分散精力和营销资源去力推伊兰特，除了能够在“走量”上带来一丝作用外，之于当下的北京现代可以说“弊远远大于利”。
看看第十代索纳塔的销量走势，上市前三个月多的时候也就月销三四千台，如今更是降到了千余台的水平。
也难怪，业界内外包括吃瓜群众们都说，继索纳塔九之后，北京现代索纳塔十再次出师不利。
无须讳言，在坚持品牌向上还是“以价换量”的两难抉择上，北京现代再一次选择了“保量”！而旗舰轿车第十代索纳塔的失利，也给北京现代2020的败局埋下伏笔。
反观东风悦达起亚，比索纳塔十后上市的K5凯酷，凭借不俗的产品实力+李峰团队持续且出色的营销助攻，未上市即先火。
上市以来销量更是节节攀升，才两三个月时间月销量已经突破了四千台大关。
更为重要的是，K5凯酷当前2.0T高配车型订单占比非常高，一些地区甚至出现“一车难求”的火爆场面。
经过产能调配和爬坡，K5凯酷月销量达到李峰所希望的5000+，已然十拿九稳。甚至会更高。
K5凯酷的一炮打响，带给东风悦达起亚的绝非简单的销量提升，K5凯酷打响了也让整个东风悦达起亚从内到外，士气都跟着上来了。
乐逗观察：
同样肩负着提升品牌形象和溢价的重任，索纳塔败北，北京现代想要给自己贴上“技术”标签和品牌向上的美梦，也就宣告破灭了。
照此趋势，北京现代将继续在早已经被证明“走不通”的老路上，继续摇摇下坠。
而偏安于江苏盐城的东风悦达起亚，按说天时、地利皆不如北京现代，却凭借十足的战略定力和干劲儿，硬生生把K5凯酷这款B级战略新车给做起来了，并由此将东风悦达起亚的整盘棋都给盘活了。
按照李峰团队的打法，东风悦达起亚不仅今年大有起色，明年伴随着智跑Ace、嘉华等中高端产品的陆续推出，起亚在华无论是品牌溢价还是士气，都将进一步向好的的方向发展、形成良性循环。
要说索纳塔十和K5凯酷，平台和技术等底子都是相通的，为何落得个“同根不同命”的结局？
显而易见，人的因素太过重要，很多时候确实是“一个神战友胜过一群猪队友”。
广州车展北京现代中韩双方领导站台全新名图
这也不得不叫人感叹，北京现代的杜君保、樊京涛、向东平们，还真是“三个和尚没水吃”，“三个臭皮匠不如一个诸葛亮”。
北京现代的一手好牌，活生生被人为打的稀烂。怨谁？谁又该为此担责？#北京现代#现代索纳塔#东风悦达起亚收藏
典型的多龙治水，一手好牌打的稀烂。
反观东风悦达起亚这边，“大咖”并不多（至少台面上是这样），新车也少的可怜。
但在李峰的统筹操盘下，却攥紧拳头瞄准一个方向，以高度“聚焦”和持续发力的策略，一圈打得百拳开。
东风悦达起亚绝对IP李峰
典型的一龙治水，一招制胜满盘皆活。按理说，北京现代和东风悦达起亚的产品和技术，都是同根同源，为何市场表现差异如此之大？
樊京涛坦言，疫情打乱了北现的营销节奏
先来说说北京现代的“乱”。众所周知，今年是北京现代的产品大年。
包括第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、一款全新MPV车型等在内，好几款新车都蓄势待发。还不包括全新ix35等改款车型。
按照北京现代副总经理樊京涛的说法，原计划是3月上第十代索纳塔，7月上第七代伊兰特，10月上全新名图，年底上MPV。
产品规划得很有节奏，基本3个月一个产品。但计划赶不上变化。一场突如其来的新冠疫情，彻底打乱了北京现代的营销节奏。
“疫情之下节奏被打乱，营销也要跟着做调整”，樊京涛坦言，身为一名汽车营销“老兵”，他深知新车投放和市场传播自有其普适规例，不能“萝卜快了不洗泥”。
然而北京现代今年在营销体系方面，又的确遭遇了空前挑战。
北京现代副总经理樊京涛
譬如本应该在一季度上市的旗舰轿车索纳塔十，直到7月底才匆忙完成上市，而为了不错失年底的购车旺季，为“走量”而来的第七代伊兰特，又在八九月份就开启了预热，10月份加急投放战场。
为了进一步“保量”，北京现代还在期间穿插着上市了全新ix35等走量年度改款车型，进口现代首款战略产品帕里斯帝的宣传和上市，也一定程度上分流了一部分北京现代的传播注意力。
回过头来看，北京现代今年在营销上的“乱”，直观层面主要体现在新车太多、太杂，谁都是重点，到头来谁也没能成为焦点。
尤其最最重要的战略B级车产品——第十代索纳塔，可以说被人为的给“整残”了。
一着不慎，满盘皆输。北京现代的2020怎一个“乱”字了得。
韩系车本身不差，根子在于品牌力搞砸了
必须指出，韩系车从技术到产品本身都不差。笔者自己开的也是现代车，客观来讲论居家代步车韩系车在稳定性、经济性等方面，完全跟日系车有得一拼。
试想，如若不是韩国人车造的确实还行，韩国这个弹丸之地是不可能孕育出，现代起亚这样的全球知名汽车品牌（全球前五大汽车集团）。
实际上，在北美等成熟汽车市场，韩系车和日系车一样畅销和受欢迎。
但在中国消费者面前，提到韩系车大伙儿最直观的印象，即为“廉价”合资车，核心卖点就是“性价比”。
韩系车在中国市场之所以被严重低估、不被国人消费者认可，症结点在于过去一味地求量，品牌力给搞砸了。
以北京现代为例，现在提到现代车，大伙儿能将其联想到一块儿的，不是丰田大众本田等合资品牌，而是长安长城吉利等国产品牌。
韩系车如果不想方设法提升品牌溢价、往上走，未来的路只会越走越窄、一步步被国产品牌彻底逼到墙角。没有未来可言。
樊京涛自己都坦言，要谈性价比，北京现代再怎么“降本增效”，终究也是干不过国产车的。
无论是北京现代，还是东风悦达起亚，要想起死回生在中国市场有前途，拼命咬牙走“品牌向上”之路，是唯一出路。
前面也说了，论技术和产品韩系车本身是不弱于日系车的，至于品牌形象和品牌力这个东西，本来就“虚”的很，事在人为。
抛开特斯拉不说，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，品牌力怎么来的？凭啥可以将品牌溢价提到几十万甚至更高的水准。足见品牌力这个东西，关键在于你如何去塑造。
尤其其中的小鹏汽车，一开始其实第一款车G3就是亲民路线，谈不上逼格和品牌溢价，为何能凭借一款轿跑车P7的一炮而红，而成功逆袭极大地拔高其品牌形象和溢价？
所以说现代和起亚，在中国市场的品牌形象和溢价，不是没有拔高的可能。
关键看北京现代、东风悦达起亚，以及现代中国们，敢不敢想敢不敢干，行动力、魄力以及战略定力，够不够！
索纳塔十和K5凯酷，无疑是破局的“棋眼”
和东风悦达起亚的K5凯酷一样，索纳塔十是北京现代今年最为重磅的一款旗舰轿车。
其诞生自现代集团引以为傲的，全新一代i-GMP模块化平台，堪称现代汽车技术集大成者，肩负了提升北京现代品牌形象和溢价的历史重任。
毫不夸张地讲，无论是对于北京现代还是东风悦达起亚，索纳塔十、K5凯酷这对全新战略B级车姊妹车型，堪称各自的“棋眼”。
这两款车做好了、打响了，韩系车在华的困局方有可能迎来转机、迎刃而解。
事实上，包括樊京涛、向东平、杜君保，三位大神在内的北京现代核心领导班子，今年以来无不在对外强调，为了挽救北京现代“大厦于将倾”，接下来不会再走“性价比”、“以价换量”的老路。
而是要强化北京现代的“技术”标签，坚持品牌向上，方能有希望在不久的将来重回合资品牌主流赛道。
东风悦达起亚总经理李峰，更是在年初就放话，2020年要把90%的精力和资源放在K5凯酷这一款车上。
东风悦达起亚K5凯酷
甚至撂下狠话，接下来起亚要主动放弃10万元以下低端市场，all in品牌向上。
索纳塔十哑火，K5凯酷却兵锋正盛
说归说，北京现代及东风悦达起亚的营销团队，实际当中又各自是怎么做的呢？
先说北京现代，一如既往地缺乏长远眼光和战略定力，在索纳塔十刚上市还没有一炮打响之际，又赶紧“赶工期”一般地调转枪口、将火力分散给了紧随其后上市的第七代伊兰特。
而伊兰特是个什么车？以往北京大街小巷满地跑的出租车，堪称北京现代“低端”走量车型的代表。
索纳塔十没做好、没打响，又分散精力和营销资源去力推伊兰特，除了能够在“走量”上带来一丝作用外，之于当下的北京现代可以说“弊远远大于利”。
看看第十代索纳塔的销量走势，上市前三个月多的时候也就月销三四千台，如今更是降到了千余台的水平。
也难怪，业界内外包括吃瓜群众们都说，继索纳塔九之后，北京现代索纳塔十再次出师不利。
无须讳言，在坚持品牌向上还是“以价换量”的两难抉择上，北京现代再一次选择了“保量”！而旗舰轿车第十代索纳塔的失利，也给北京现代2020的败局埋下伏笔。
反观东风悦达起亚，比索纳塔十后上市的K5凯酷，凭借不俗的产品实力+李峰团队持续且出色的营销助攻，未上市即先火。
上市以来销量更是节节攀升，才两三个月时间月销量已经突破了四千台大关。
更为重要的是，K5凯酷当前2.0T高配车型订单占比非常高，一些地区甚至出现“一车难求”的火爆场面。
经过产能调配和爬坡，K5凯酷月销量达到李峰所希望的5000+，已然十拿九稳。甚至会更高。
K5凯酷的一炮打响，带给东风悦达起亚的绝非简单的销量提升，K5凯酷打响了也让整个东风悦达起亚从内到外，士气都跟着上来了。
乐逗观察：
同样肩负着提升品牌形象和溢价的重任，索纳塔败北，北京现代想要给自己贴上“技术”标签和品牌向上的美梦，也就宣告破灭了。
照此趋势，北京现代将继续在早已经被证明“走不通”的老路上，继续摇摇下坠。
而偏安于江苏盐城的东风悦达起亚，按说天时、地利皆不如北京现代，却凭借十足的战略定力和干劲儿，硬生生把K5凯酷这款B级战略新车给做起来了，并由此将东风悦达起亚的整盘棋都给盘活了。
按照李峰团队的打法，东风悦达起亚不仅今年大有起色，明年伴随着智跑Ace、嘉华等中高端产品的陆续推出，起亚在华无论是品牌溢价还是士气，都将进一步向好的的方向发展、形成良性循环。
要说索纳塔十和K5凯酷，平台和技术等底子都是相通的，为何落得个“同根不同命”的结局？
显而易见，人的因素太过重要，很多时候确实是“一个神战友胜过一群猪队友”。
广州车展北京现代中韩双方领导站台全新名图
这也不得不叫人感叹，北京现代的杜君保、樊京涛、向东平们，还真是“三个和尚没水吃”，“三个臭皮匠不如一个诸葛亮”。
北京现代的一手好牌，活生生被人为打的稀烂。怨谁？谁又该为此担责？
