提及到混动技术，我想大家都会想到本田与丰田。确切的说，日系车企玩儿混动确实比较早。比如我们熟知的凯美瑞混动、雅阁混动等等。但是今天，咱们不用去羡慕他们了，因为我们也有了自己的混合动力。而长城就是第一个吃螃蟹的人，最近刚刚发布了“柠檬混动DHT”。那么接下来，就让我们一起去了解下吧。
长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC 。
全新的混动技术支持多种驱动模式以适应不同的工况，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
可以实现EV、串联、并联、能量回收四种模式
[“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器]
[“柠檬混动DHT”核心零部件——高燃效混动专用发动机]
EV模式下，由TM电机直接驱动车轮；串联更适用于市区行驶工况、由发动机驱动GM发电、TM电机直接驱动车轮；并联适用于高速行驶工况、由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调动发动机工作点和辅助驱动车轮；能量回收就很简单了，适用于制动工况，TM电机可以进行能量回收。其实这套动力总成与本田的I-MMD很相似，但是发动机直驱部分变成了2个挡位。与丰田相比较，长城采用定轴齿轮系，没有动力分割装置，结构较为简单。
这套混动技术的优势在于全速域、全场景下的优异表现。例如，串联混动模式下，市区油耗相比常规车型，油滤可达35%-50%。高速工况下，发动机直驱油耗较串联模式可降低10%-15%，车速越高，反而节油越明显。高速爬坡工况下，发动机采用动力直驱挡，油耗较串联模式可降低18%-25%。
全速域、全场景经济性
柠檬混动DHT搭载高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50%，带来全速域、全场景的最优经济性，并针对不同路面进行灵活动力分配。
柠檬混动DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。
在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。
串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。
高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。
能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。
柠檬混动DHT三擎/四擎强动力
柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统，带来超强动力。HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW，傲视同级。
[“柠檬混动DHT”核心零部件——三合一电驱动桥]
PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。
纯电般的驾驶感受
柠檬混动DHT的设计初衷之一，就是提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。其所采用的动力电池，具有能量密度高、安全性出色等优势，为用户带来纯电般的驾驶感受。HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池，电量为45kWh，30分钟即可充电80%，更提供8年/15万公里超长质保。
基于此，用户可在更多场景下使用纯电驱动，另外还可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，大幅提升NVH性能。更值得一提的是，通过进一步优化油电衔接，保证动力切换时更加“无感”，带来极致舒适性。
柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断，完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术，也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力。相信凭借着过硬的技术水准，长城汽车柠檬混动DHT必将成为混动市场的领军者，为中国混动技术发展贡献不可磨灭的重要力量。
柠檬混动DHT系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式。HEV架构，充分发挥发动机与电动机各自优势，动力系统综合效率可达50%，既无充电困扰、更无里程焦虑，而且A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，节油更极致。
[“柠檬混动DHT”核心零部件——高能量密度动力电池]
PHEV架构则力求为消费者带来更平顺、更持久、更强劲，更贴近纯电动汽车的驾乘体验，因此相较竞品会搭载更大容量电池。搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型，就搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，最终实现长达200km的全球PHEV车型最长纯电续航里程。
三种动力总成 搭配更灵活
长城汽车柠檬混动DHT系统有三种不同规格动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
科目一：低速状态下多模式驱动(测试车型哈弗H6 混动版本)
该环节主要模拟车辆日常使用的情况，EV极低速时，纯电优先响应。同时体验车辆低速行驶过程中的单踏板模式，开启该模式后，不需要踩踏刹车，松开油门，车辆缓停。与新能源车不同的是，它的单踏板模式没有高低挡位可以选择，只有开和闭。同时还模拟了日常市区开车，加速与减速的过程中，混动系统的不同变化。
科目二：零百加速试驾
零百环节，需要全力加速，测试车辆在急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出的感觉，不得不提，它的表现还是很不错。
科目三：高环试乘
最后就是高环环节，该环节考验车辆急速性能表现。值得一提的是，高环测试，坡度最陡的车道时速一般要保持在240km/h，中间车道一般保持在180km/h。
“柠檬混动DHT”体现了长城汽车对能源、环境、人车生活协同发展的综合考量，展现了长城汽车正处于全球混动技术研发浪潮的最前沿。而且据了解，混合动力今后将是国内大力发展的一种形式，对于长城来说，它将也会是一次新的历史转折点。
