买国产还不如买合资啦！
有这钱日系车不随便买？
国产还是先做好三大件吧~~~
国产车容易生锈
国产还是不行，我是不会买国产车的
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中国汽车工业薄弱，起步晚，更没有“世界第一台汽车”、“顶级跑车之乡”、“买发动机送车”的各种美称。过往的逆向研发，到如今的超前创新，中国汽车走过的路从模仿到原创，甚至站在风浪口与合资品牌同台较量，这些都是中国汽车经过技术积累、造车理念转变等一步步走出来的。
当然，放在2020年，依然有大比例的消费者谈“国产车”色变，不愿正视国产车发展至今已经有相当多出色的产品。只相信我们只能追在别人的后面跑，却不相信我们也有领跑的机会。
无妨，先看看这几台发动机和这几台车，热效率最高43%，油耗低至3.8L/100km，销量最高3万+，先不要飘，新的一年买车，可以先认准他们再做选择。
要问长安汽车当前最热门的车型是哪款，那么CS75绝对是2020年当红车型之一，凭借PLUS车型的上市，CS75都给哈弗H6造成了不小的压力，每月销量紧随其后，甚至差点赶超对手，如今也有单月30000+台的实力，中国人果然都是颜值控，设计得好不一定好卖，但设计不好绝对卖不了。
但是长安新车好卖可不止CS75 PLUS设计得好，蓝鲸发动机也帮了不少忙，如今买长安车型，不少用户都冲着蓝鲸发动机而去，仿佛蓝鲸发动机已经成为“消费正确”的选择。但也难怪，比起非蓝鲸系发动机，新发动机动力强，还更省油，没有人会拒绝好的东西。
但令人欣慰的是，如今国产发动机正逐渐受到国人的认可，越来越多的人也会因为一台好的发动机而选择一款车型，对于车企而言，这点确实令人欣慰。
就拿蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机来讲，历时6年的研发，获得2018年度中国心十佳发动机的称号。全新的德尔福原装高压共轨直喷系统可以让发动机在一个冲程内实现最多5次燃油喷射，并且雾化效果更充分，能够跟空气更好的结合，使得燃烧更充分，燃烧效率更高。
新一代霍尼韦尔增强脉冲涡轮增压系统改变了原本排气歧管的结构，将4-1改进为4-2-1，降低不同缸之间的排气干扰情况，让涡轮运转得更顺畅，并且提升车辆的加速性能等。另外在水冷中冷系统、低摩擦技术等相关技术的帮助下，不仅提升了节油性能，也优化了发动机噪音。
蓝鲸NE系列发动机现在已经是长安汽车的一大门面招牌，1.5T和2.0T的排量在CS75 PLUS、CS85、CS55 PLUS等车型都有搭载，并且都获得了不错的使用口碑。在大家都在拼命推三缸发动机，降低排量的大浪潮中，长安汽车并没有选择同流合污的做法，显然在主流的1.5T和2.0T发动机中，四缸也好，性能数据也罢，都得到了更多人的认可。
尤其蓝鲸NE系列发动机的热效率高达40%，这个成绩已经站在了第一梯队的阵营，再配合爱信AT变速箱所获得换挡平顺以及对强劲大扭矩的支撑，蓝鲸+爱信AT已经成为长安的黄金动力组合，也成了长安产品的一块金字招牌。
长安汽车最新的UNI-T新车，更是凭借超前的设计理念，成就了长安设计的高度，并获得了众人的追捧。UNI-T也正好搭载了长安蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，放在同排量产品中，蓝鲸1.5T发动机的性能优势也很明显。
接下来，长安UNI系列第二款新车——UNI-K也将搭载蓝鲸NE 2.0T发动机，其定位会更高，售价可能达到18万，也将会是长安品牌新高端SUV车型。
所以，长得好看只是之一，不砍排量、不砍缸数，做好发动机本身燃油经济性和性能输出的平衡，只要东西足够好，消费者也能看得到，也会有人愿意为其买单。
自从奔腾采用了全新的“光影折学”设计之后，旗下的产品形象有了180度的大转变，颜值飙升，全新的品牌LOGO加持，让奔腾有了脱胎换骨的赶脚，如今想到奔腾记起来的是T77、T99甚至是B70这些新产品，并且今年全新推出的1.5T涡轮增压直喷发动机更是让奔腾有了压箱底的宝物。
率先搭载在奔腾T77 PRO身上的这台1.5T发动机热效率高达39%，纵身一跃挤进高热效率发动机第一梯队的阵营。新的米勒循环技术延迟了发动机进气门关闭的时间，使得气缸内的部分气体可以回到进气歧管，降低混合气压力的同时，使发动机的压缩比小于膨胀比，最终发动机压缩比被提高至11.5，这是提高发动机热效率的手段之一。
350Bar的高压燃油喷射系统可以让喷出的燃油有更高的雾化效果，令其充分燃烧的同时，降低缸内附着未被燃烧的燃油而导致燃油“沉底”的情况，也有效降低了污染物的排放。在冷却系统部分则采用排气歧管集成式缸盖技术，让暖机效率更高；两级可变式机油泵设计能够智能调节机油压力，以求达到更好的润滑效果跟机油量控制。
从技术上来讲，奔腾这台全新的1.5T发动机通过优化结构设计，来满足高热效率跟高性能输出的需求，并带来更低的排放和更好的燃油经济性。如今这台发动机已经是奔腾家族的明星产品，旗下新车型都将这台发动机作为标配，试图用全新的发动机和全新的车型重新打开市场活力。
以2020款奔腾T77 PRO为例，1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，直接替换了老款1.2T的发动机。在1300转即可输出最大扭矩，整个扭矩峰值一直持续到4350转，能够涵盖日常车速所匹配的转速区间，让低扭有更好的性能爆发力。
作为年底奔腾全新的轿车新品，奔腾B70也已经在11月份上市，该车手动挡起步价在9.99万，顶配为13.99万，并跟T77 PRO一样搭载了同套动力总成，工信部综合百公里油耗在6.1-6.4L之间，不少用户提车后平均油耗在7-8L左右，这对于一台拥有中型车体格，车长超4.8米的轿车来讲，确实是比较低的油耗成绩，掀背式的设计又让它的实用性更高。
在一汽集团现有的产品中，包括红旗H5在内的多款车型已经都搭载了这台全新的1.5T发动机，在策划的新品中，不排除未来的S77、D365和D359等车型也将会搭载这台新发动机，而热效率高达39%的它已经是一汽奔腾的明星级产品。
这几年比亚迪打出了不少王牌，就说比亚迪近期最新发布的DM-i超级混动技术，已经引起了业界的广泛关注，而骁云-插混专用1.5L高效发动机则是DM-i超级混动技术最核心的组成部件之一，该款发动机热效率高达43%。
这台代号为472QA的骁云1.5L自吸四缸发动机最大功率110Ps，最大扭矩为135N·m，单论性能来看这个数据称不上出色，但472QA发动机将会搭载电机组成插电混动系统，那么在电机的辅助下，它的性能表现只会更出色。当然，骁云1.5L自吸发动机其实有些割舍，例如依旧采用歧管喷射技术，没有加入传统的皮带轮系，更没有涡轮增压系统，这些考究都是为了实现发动机高热效率的比重，并且在降低生产成本之际，也有更好的NVH表现。
值得一提的是，骁云1.5L自吸发动机的压缩比达到15.5:1，这套骁云-插混专用1.5L发动机的百公里油耗做到3.8L/100km，即使馈电状态下，油耗也仅为4L/100km。率先搭载DM-i超级混动技术骁云-插混专用1.5L高效发动机的车型将会是比亚迪秦PLUS，在满油满电的状态下，秦PLUS的行驶里程将超过1000公里。
不仅如此，这套DM-i超级混动技术也将会搭载在全新的宋PLUS插电混动版身上，届时A级轿车秦PLUS和A级SUV宋PLUS两款插电混动车型，或将帮助比亚迪取下新能源车更大的市场份额。A级少见的插混车，是否会掀起一波“比亚迪热”呢？
过去国产发动机是个“伪名词”，油耗高、噪音大、抖动大、还爱坏……这些都给消费者留下了根深蒂固的负面印象。如今国产发动机撑起了自主品牌的半边天，越多越多的用户甚至以选择发动机为首要因素而去购置产品，这足以看出中国汽车工业在越走越扎实的过程中，民族自信也越来越坚定。
