2020年11月，时值理想ONE这款特立独行的新能源车正式量产一周年，当我们站在旁观者的身份，回望它在过去一年走过的轨迹，发现当很多中国品牌还在努力突破20万元的价格天花板时，它却不声不响地已经突破了30万元的“天花板”。
随着国产车在家用车领域的日益畅销，时下越来越多的一线自主品牌已不再满足在家用车领域的红海中竞争，而是将目光放在了更高价位的中高端轿车、SUV和MPV领域。
这其中，很多企业也推出了产品售价在30万元级别的高端车型，但是这些车型不是很畅销，这也就使得我们的国产车在高端车型领域的发展还未正式的打开局面，也就是我们所说，国产车一直很难突破30万元的价格“天花板”。
令人有些意外的是，尽管传统企业还未能在30万级以上的车市中真正打开局面，但理想汽车这个造车新势力却是在该领域混得风生水起。
中汽协的数据显示，理想汽车旗下的
理想ONE(参数|图片)不仅自交付开始就有着月销量过千的战绩，且更在2020年度的9月、10月份，不声不响间分别以3504辆、3692台交付量，成为了9月-10月所有新能源SUV车型中的销量领先者。
暂且抛开理想ONE在新能源SUV领域中连续两月销量领先的地位，仅是它单月3692台的交付量，就足以让人意外了，毕竟，有着多年技术积淀的老牌车企，时下推出的与之价位差不多的产品，市场表现一个月的销量才近千台；而那些主流的豪华中大型SUV销量表现，也与理想ONE的市场表现处于同一水准。
更关键的一点是，我们从理想ONE今年的销量趋势图中不难发现，自本年度6月经济回暖后，它就一直处于交付量快速增长期，所以它如今的“战绩”或许还只是一个开始。
所以，从这样相对稳定的销量表现中，可以看出理想ONE已初步获得成功，而且还是在自主品牌难以攀登的30万级高端车市中取得了成功。
这是很多自主品牌车企奋斗了20年所苦苦追求的成功，为什么量产刚一年的理想ONE，就能在30万级的高端车市中蒸蒸日上呢？
其实，理想ONE的成功主要在于3个方面。
第一、产品没让拥有者失望。
虽然理想ONE面世的时间也才1年左右，但在这一年之中，所交付的理想ONE绝大多数均没有让它们的车主失望，且更成为了30万级少有的一款能穿越阿里北的新能源SUV。所以，面世时间不长的理想ONE凭借着自身过硬的机械素质已成为了一款有口皆碑的高端中大型SUV，市场基础越来越雄厚。
其次，错位竞争的准确定位，也是众多自主车企习惯讲的越级竞争。
理想ONE还是一款从一开始就在错位竞争的高端中大型SUV，它虽然价格为32.8万元，但论及乘坐舒适性、空间、智能、安全性和性能等方面，却是豪华中大型SUV的主流水准，诸如全景天窗，座椅加热，软硬可调悬架以及自动泊车等配置加身。
而且它还有着“电车”所具有的隔音强、加速快和高原无动力衰减等特质，这就让它拥有了不输于一线豪华中大型SUV的驾乘感受与品质。
试想，理想ONE在硬实力上，可以叫板一线豪华中大型SUV，但是价格却比它们直接便宜了一半，如此大的价格竞争力为它带来了消费者心中的高性价比，这也成为了它成功的关键因素。
最后，就要谈到理想ONE特立独行的一点了，那就是它虽是“电车”，更是“可油可电”的一台“电车”，这一点让它成为了众多新能源SUV中的一款“优势明显，却鲜有缺点”的车型，虽然在纯电行驶下，理想ONE续航里程仅为180公里，但经过增程后，其NEDC综合续航里程能达到700公里。在充电设施还不完备的当下，无旅程焦虑也成为了理想ONE的一大魅力，从而进一步提高了它的爆款潜质。
所以，理想ONE与理想汽车能在一众自主品牌未能打开局面的高端车市混得风生水起虽让人有点意外，但仔细分析却又是情理之中，毕竟是一款品质稳、产品实力强、价格便宜且又兼顾了“电车”优势的车型。一位最终选择理想ONE的车主说，它真的很难让懂车的消费者拒绝，且更是一个“升舱”的选择。
当然，对于国内众多的自主品牌而言，理想ONE在30万级高端车市中的奋进也是一大利好，因为它的持续畅销正在改变消费者们头脑中“国产没有豪华好车”的旧认知，助力自主品牌一起携手开拓高端汽车市场。
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