12月10日，福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更，股东由原来的三龙集团有限公司改为零跑汽车有限公司。
时间回到11月上旬，由于零跑汽车自身并无造车资质，一直借用杭州长江乘用车有限公司工厂的生产基地代工生产旗下车型，长江汽车破产清算的消息令零跑汽车一度陷入尴尬。虽然彼时零跑汽车公开表示，长江汽车破产并不会影响到其借用长江乘用车基地造车。然而，长江汽车持有33%的长江乘用车股份，很难不让人联想到其破产对零跑汽车的影响。
青橙汽车了解到，福建新福达汽车工业有限公司主要从事于商用车生产制造，现拥有福州、漳州和常州三大制造基地。
显然，在多数造车新势力选择收购乘用车企业造车资质时，零跑汽车瞄准商用车企业的举动有些奇妙。据了解，除威马汽车最早收购的大连黄海汽车属于商用车外，其后威马收购中顺汽车、拜腾收购一汽华利、理想收购力帆、小鹏收购广州福迪等，被收购方均为乘用车生产制造企业。
汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“在新福达作为商用车企业的情况下，零跑汽车收购新福达的举动或许是为了在公关方面取得优势。”其表示，“在生产基地方面，商用车与乘用车差别极大，例如乘用车的工艺、自动化程度都比商用车要高。以商用车生产基地生产制造乘用车，势必要进行改建。”
此外，零跑汽车本次收购的详情也暂未得到披露。有媒体指出，截至2017年12月，新福达已经陷入资不抵债的状态，当时其总资产仅为2.1亿元，而负债则高达2.2亿元。固然对于造车新势力而言，相对于申请造车资质的艰难、借用生产基地的限制与品控难以保证，收购是最为快捷的途径。
然而以过往造车资质收购案例来看，例如拜腾“1元收购华利”但同时承担了超过8.5亿元的债务，零跑汽车此次或许有所雷同。青橙汽车就收购详情致电新福达汽车及零跑汽车方面，截至发稿前新福达暂未答复，而零跑汽车则表示其收购新福达属于普通的投资行为，目前尚无具体情况可以公布。
利好的相关政策却并未给零跑汽车带来发展契机。12月2日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，我国新能源汽车进入加速发展新阶段，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。而在当前国内造车新势力进入“烧钱”下半场的局势下，通过收购“不良资产”获得伪造车资质的零跑汽车面临的是如何苟且生存下去的问题。
事实上，成立于2015年的零跑汽车如今旗下仅拥有S01与T03两款在售车型。其中T03作为目前主销车型，自5月11日上市至11月底，累计销量为7,285辆。数据显示，T03在11月销量达1,927辆，占当月总销量2,032辆的94.8%。相对11月单月销量达4,676辆的理想汽车（仅理想ONE一款车型）和5,219辆的蔚来汽车而言，零跑汽车大处下风。
在蔚来、理想、小鹏相继赴美上市成功后，国内众多造车新势力例如威马、哪吒等尽皆在谋划在国内科创板IPO。在拿下造车资质之后，零跑汽车距离实现“2021年下半年登陆科创板”的梦想又近了一步。据悉，目前零跑汽车共经历Pre-A轮、A轮、A-1轮、A-2轮4轮融资，累计融资达40亿元。
虽然“造血”最大的难题造车资质已被拿下，然而挡在零跑汽车面前的，不仅有生产基地的“商转乘”，还有产品实力提示及资金补充等方面的难题。
