在二十三年前的12月16日，强家角桥建成启用。一个多小时之后，沪航客107号客轮从苏州河北岸缓缓驶向南岸码头完成了它的最后一渡。
自此，苏州河市区段渡船历史彻底结束。强家角渡——苏州河上的最后一个渡口退出了历史的舞台。而在二十三年后，苏河两岸“好戏连台”，“苏河之眼”昌平路桥通车，苏州河42公里岸线今年底将全贯通……
强家角渡
作为一个初建于清末，跨度百年的渡口，强家角渡见证了苏州河和上海的变迁。今天，二十三载后的12月16日就让小红（ID：hszs1921）带你回顾上海苏州河上最后一个渡口——强家角渡口的故事。
20世纪20年代的苏州河
20世纪40年代的苏州河
解放前：时移世易，落入衰败
关于强家渡最初的设立，史志记载较多的是由当地乡绅捐田设渡，即“义渡”。晚清时期的周家桥没有商店，居民买东西要到法华、曹家渡或静安寺。
为了方便周家桥一带农民出行，以及苏州河两岸来往，有乡绅捐出田地给渡夫，供其生活，从而为百姓提供免费渡船服务。义渡这种形式缺乏统一管理，常因各种状况而无法维持，时移世易，强家角渡便成了无人监管的“黑渡”，济世渡人的初衷也渐渐消逝。
20年代周家桥工商业兴起，1915年无锡荣家在周家桥买下榨油厂址，创办申新纺织企业工厂（即建国后国棉二十一厂），1919年日商丰田吉左在极司菲尔路（历史上的梵皇渡路，今万航渡路）建丰田纱厂。
△申新纺织企业工厂
△上海丰田纱厂
因此，大量外来劳工涌入周家桥一带，居住空间逐渐短缺，当时强家角北岸人烟稀少，遂不少工人前往北岸开垦空间。由此，强家角渡的重要性日渐上升。1934年，王素梅、吴瑜等人承办强家角渡，通过整修码头、制定航线、更新渡船。1936年，强家角渡正式成为了合法民营渡口。
强家角渡航线
然而仅仅运营一年，淞沪会战的炮火燃遍大半个上海，强家角渡再次落入破败，直到抗战胜利才再次逐步开始恢复运营。
解放后：济渡事业，日渐蓬勃
上海解放后，中华人民共和国交通部上海市港务局取代了上海市公用局，在中国共产党的领导下，苏州河济渡事业发展日渐蓬勃。
1956年，强家角渡正式成为了国营船渡，建立起了统一的经营管理制度、改善员工工作环境和待遇，自此，强家角渡迎来了全新的阶段。
改革开放：岁月变迁，盛景不再
改革开放之后，强家角渡对岸苏州河一带，兴建了许多厂房等，天山、仙霞地区与长风地区居民互通，最便捷的方式便是强家角渡船，上班、上学、买菜、锻炼，人来人往。
△当时居民买菜集中地——三角场
伴随着经济社会的发展，市场经济逐步深入，苏州河两岸大量老旧企业、工厂破产关门。
△改造前的原周家桥地区
随着上海市的城市规划建设逐步开展，苏州河两岸周家桥、长风地区的重污染企业纷纷搬迁，曾经熙熙攘攘的盛景已不再；加之桥梁道路交通的发展和地铁1号线的通车，选择轮渡的船客人数骤降。
1997：传奇老去，寿终正寝
强家角桥
1996年，市政府牵头，联合长宁与普陀共同出资建造了强家角桥，强家角桥于1997年12月16日正式启用，而苏州河上最后一个渡口——强家角渡，便于此日寿终正寝。
如今：生活秀带，增辉添彩
现在苏州河上已经看不到摆渡了，取而代之的是一座又一座美轮美奂，实用与美观兼备的桥梁和绵延数十公里的健身步道。
长宁区政府将认真践行“人民城市人民建，人民城市为人民”重要理念，着力提高苏州河步道的建设品质，注重细节设计增强群众感受度。把苏州河长宁段变成上海市民真正的后花园。
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作为阿拉上海的母亲河，苏州河滋养了上海人民锻造了上海人平稳、务实的气质。由于她流经上海最为繁华的中心的城区，苏州河两岸的自然与人文历史资源都十分丰厚，是上海的一块宝地。
相信随着苏州河两岸未来的发展，这条孕育了上海的母亲河将成为重要的水脉、绿脉、商脉、文脉、人脉融为一体的功能复合的水陆并进的公共岸线，为上海这一国际大都市增辉添彩。
