虽然大家一致认为日系品牌是最保值的合资品牌，但真要仔细筛选的话，这个定义并非指所有日系车的，像有一些销量平平的也会有不错的优惠刺激，甚至与美系、德系相比毫不逊色，而最近的形势显示，在我们熟悉的几个车型外，还出现了本田的身影，这确实有点小意外了，今天我们就来了解一下舍得降价的几款日系紧凑级SUV。
三菱欧蓝德
三菱在国内市场上一直处于不温不火的状态，就靠着三款SUV打拼，战斗力确实差了不少，旗下欧蓝德算是老大哥了，基本上维持着2万以上的优惠，入门2.0两驱畅行版已经跌破14万元，但是这款车真的没有考虑的意义，因为其主被动安全装备缺失比较明显，在现如今几万元的低端车上，诸如刹车辅助等早已普及开来，所以欧蓝德从次低配开始，甚至2.4四驱系列才是最具性价比的。
欧蓝德的四驱具备前驱、自动四驱和锁止四驱三种模式，支持驾驶员自主选择，可以应付多种路况，灵活性很高，其2.4四驱致享版已经跌至17.5万元左右，是同级车型中四驱版本最实惠的一款车。
欧蓝德搭载的2.0+CVT低版本动力组合，有着166马力和201牛米输出，其动力表现还是不错的，如果不注重四驱通过性，2.0版本是比较理想的选择。配备了前后7个安全气囊、倒车影像、电动后备箱、皮质多功能方向盘、皮质电动座椅、彩色仪表盘、8英寸触控屏、自动空调、空气净化器等功能，论性价比，同级几乎找不到对手。
如果说欧蓝德有什么缺点，那就是不入流的外观，和上个世纪的内饰风格了，起码年轻人是根本不会多看一眼，期待未来的改款能够解决好形象问题，估计销量也会有所好转。如果不在意这些因素，那么欧蓝德真的算是一款称心的日系SUV。
马自达CX-5
要说最固执的日系品牌，我觉得非马自达莫属，因为它数十年如一日坚持走运动路线，也从不会向世俗弯腰，旗下CX-5定位紧凑级SUV，最大特色就是出众的操控体验，指导价17.98-23.38万元，优惠多维持在2.5万元左右，面对低迷的市场表现，马自达也不得不折价以求销量。
CX-5提供2.0/2.5L自吸发动机，可以输出最大155马力/200牛米和196马力/252牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱，刨除动力差异，两个版本的操控体验都相当完美，比如转向手感的韧性、油门与刹车的线性、底盘调较的坚韧等等，都可以清晰的感受到。
内饰方面以简约为主，让驾驶员可以集中在体验驾驭快感上，而不是什么大屏幕等花俏的东西上。配备了倒车影像、车侧盲区预警、电动后备箱、HUD抬头数显、7英寸触控屏、LED大灯、双层隔音玻璃等功能，性价比并不突出。
CX-5市场表现低迷的重要因素不是品牌影响力下滑，而是局促的空间感，作为一个外观尺寸多少有些优势的日系SUV，其内部空间并没有效仿日产等品牌去一味地求大，所以丢失了相当大的市场，而抛开空间问题，其综合素质绝对是同级领先的。
日产奇骏
要说日系紧凑级SUV中，迟迟未有换代动作的当属日产奇骏了，面对本田CRV、丰田荣放等对手，奇骏可谓相当沉得住气，不过它的优惠力度也确实更有诚意。指导价为18.88-27.33万元，优惠普遍在3.5万左右，其2.4四驱版本门槛介于20万元左右。
奇骏相比欧蓝德和CX-5有着雄厚的市场基础，多年来销量也相当稳定，他的最大优势在于大气时尚的外观、精致的内饰、柔软舒适的座椅和比较厚道的配置几个点。
比如几乎覆盖所有车型的360度全景影像、倒车车侧盲区预警、全景天窗、远程启动、内置行车记录仪、5英寸彩色仪表盘、9英寸触控屏、真皮电动座椅、自动空调、PM2.5过滤装置等丰富功能，在同价位车型中优势非常突出。
奇骏完美传承了日产大沙发的美誉，座椅不仅材质优异，而且乘坐体验特别柔软舒服，再加上悬架出色的滤震性能，自然可以保证长时间乘坐的完美体验。同时，其还配备了智能四驱系统，支持手动切换多种驱动模式，平时偶尔外出越野一把也毫不含糊。
本田皓影
皓影自从上市后，便有着月销破万的稳定表现，作为CRV的姊妹篇，其凭借更加时尚、稳健的形象征服了无数年轻人，那边的CRV也许是冠军太久的缘故，终端优惠少的可怜，但皓影却反常的给出了3万左右优惠刺激，结合16.98-25.28万元指导价来看，门槛已经进入14万内。
皓影不像欧蓝德那样忽略丐版，其240TURBO两驱手动精英版依然有着不错的性价比优势，比如同样搭载1.5T高性能发动机，具备最大193马力/243牛米输出，提供电子驻车、胎压报警、上坡辅助、7英寸彩色仪表盘、5英寸普通液晶屏、LED大灯、电动调节外后视镜等功能，完全以实用性为主。
而走量的中配版也控制在十七八万元附近，包括L2级自动驾驶功能、可变转向比、远程启动、皮质多功能方向盘、皮质电动座椅、7英寸触控屏、GPS导航等一应俱全，对于向来不舍得降价的本田来说，皓影此举多少有点年底清仓大甩卖的感觉，这不由得让人浮想联翩，CRV的溢价能力有多高。
写在最后：降价榜能看到本田的身影多少有些意外，不管是出于何种原因，大力度的扶持肯定利好消费者，日产薄利多销的策略同样屡试不爽，但三菱和马自达就有点无奈，自身存在的硬伤确实影响发挥，不知道继续下探能否扭转乾坤。
