相较于初期研发费用价格不菲的LMH（超级跑车）组别，以LMP2组别赛车为基础升级、成本合理且能参与欧美两地区主要耐力赛的LMDh组还是较容易在未来的赛场中受到青睐。
总部位于德国斯图加特的保时捷曾为勒芒原型赛车（Le Mans Prototype）的一代霸主，不过在大众集团爆发柴油门事件后，保时捷被迫在2017年赛季结束后退出LMP组赛事，并将资源投注在各级GT赛事与电动方程式（Formula E）上。
这段期间保时捷除了展开919 Hybrid赛车挑战计划外，传闻中也指出保时捷原有意成为F1动力单元供应商，但却因相关技术规则将延续至2025年而流产，而在FIA国际汽联、西法赛车会（ACO）与美国IMSA共同推出且成本极为合理的LMDh组别赛车后，有关保时捷将重返原型赛车界的传闻便不胫而走。
当时保时捷赛车部门总管Pascal Zurlinden曾表示：
「相较于LMH（超级跑车）组别，LMDh组可以横跨欧美两地赛场，而且我们推算相关成本与我们的GT计划差异不大，虽然我们之前曾横跨LMP1与GT两个组别，这确实是可以评估的项目，但现在谈这些都还太早。」
而在保时捷决定结束美国IMSA的GT组别参赛计划后，外界认为保时捷极有可能在为参与LMDh组的赛事铺路，结果到了北京时间12月16日上午，保时捷正式宣布将在2023年参与LMDh组别赛事。
「LMDh组别的赛车能让我们以极为合理的预算参加勒芒24小时、戴通纳与赛百灵等等经典耐力赛，这对以耐力赛作为DNA的保时捷来说极具吸引力」，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆表示。
保时捷研发部代表迈克尔·施特纳也表示LMDh组别赛车是反映出保时捷在赛车活动的主要目标的最后一块拼图：
「就中期计划来说，保时捷的重心放在这三项：全电动车、高效能可插电式油电混合动力车与高效能传统动力车，因此我们将参赛核心放在FE与各级GT赛事上，LMDh组则是能完成赛车计划的最后一块拼图，如果未来技术规则能允许使用合成燃料，对我们是更大的加分。」
因此保时捷成为继本田、美国品牌讴歌与同属大众集团的奥迪后，第三家表态将参与LMDh组别赛事的汽车厂商，除了这三家车厂外，法拉利、迈凯伦传闻也有意加入这项赛事。
