2020年是新能源电动车大跃进的一年，随着电池技术的发展，主流电动车NEDC续航已经可以达到600km以上，再加上各种充换电站的建设，续航焦虑对于消费者购买电动车的影响在逐渐减弱。
从不断增长的电动车销量数据就可以看出，越来越多的消费者在选车时开始倾向新能源车型。
蔚来作为国产造车新势力里的高端品牌，其定位直接对标传统豪华燃油车。依靠先进的智能驾驶系统、便捷的充换电服务、还有贴心的车主服务，它受到了众多用户的青睐。其中一大部分车主，本身就拥有传统燃油豪华车。那么蔚来在体验上是否真的更优于燃油车呢？我们找来了蔚来ES8和沃尔沃XC90，进行一次同场对比体验。
性能：ES8更狂暴
在性能特别是加速能力方面，电动车的特性往往让其拥有碾压燃油车的天然优势。虽说背着几百公斤的电池包，但是蔚来ES8双电机驱动系统400kW的最大功率和725Nm的最大扭矩，可以在4.9s破百，堪比燃油车六缸引擎。而XC90的四缸引擎，8.2s的加速能力显然与ES8不是一个等级。
在加速比拼的过程中，ES8的扭矩输出直接迅猛，前后双电机驱动让它具有了响应更快的电四驱，可以让车辆四轮时刻获得最大的动力输出。这种感觉非常刺激，已经不能简单形容为推背感了，而是更加可怕的超重感，在车上你会不自觉地喊出声来。
试完ES8后，再开XC90显然就"无感"了许多。在0-100km/h的加速过程中，你不会再有急加速的紧张感，伴随着8AT变速箱的换挡节奏，车辆在发动机高转的咆哮声中逐渐达到100km/h的时速。对于一台家用豪华车来说，相比之下安静且轻松的加速性能也许更能体现车辆的高级感。
操控：各有优劣
来到操控项目，绕桩和麋鹿测试实际上都是对车辆操控的考验，转向、底盘、动力都是影响因素。按常规逻辑来说电动车更大的重量在操控上会不如燃油车，但这也并不是绝对的事情。ES8的电池布局在底盘位置重心更低，再加上它全系标配更加高级的空气悬挂，所以操控谁更好还真不好说。
由于ES8的动力输出非常线性，因此在绕桩过程中我们可以细腻地控制车辆的速度。虽然ES8的车身达到2.5吨的重量，但它在变向的重心转移过程中并不会让我们感觉到开着一台大SUV，左右变线要比想象中灵活，更低的重心确实有利于驾驶。
虽说ES8的转向偏向家用，但在较大幅度的转向时依然可以感受到不错的指向性。在打方向时，车尾也有不错的跟随性，让你感觉到整台车的一体感比较强。当然空气悬挂也提供了不小的功劳，在如此快速地变线过程中，悬挂末段始终能给予不错的支撑性，不至于让外侧车轮出现离地的情况，增加了操控稳定性。
要说沃尔沃的底盘调校一向比较硬朗，对于这种操控测试也比一般的SUV更有优势。XC90同样也采用前双叉臂后多连杆的悬挂设定，硬朗的悬挂调校确实也为它在弯中提供了不错的支撑性。但也许是因为轮胎的影响，感觉抓地力并不是特别足。当然因为XC90采用的是8AT的变速箱，因此在绕桩过程中变速箱存在升降挡的情况，多少会影响到绕桩的流畅度。
对比下来，两款车的实际操控差距不大，某些方面ES8还略胜一筹。看来ES8重量更大的弱势也可以通过其他技术来弥补，低重心、空气悬架便是它的优势了。
四驱：电子四驱强于机械四驱
作为豪华SUV，四驱系统当然是必备配置，那么在日常使用中机械四驱和电子四驱哪种更适用呢？XC90采用的是一套由多片离合器构成的全时四驱，不过大多数情况下动力基本分配给前轴，它的轴间动力分配依靠多片离合器来完成。在滑轮组模拟打滑的测试中，XC90稍微打滑了一两秒便脱困成功，表现还是不错的。
而ES8采用的是前后电机组成的电子四驱，不需要依靠机械结构来锁止车轮传递动力，从理论上来说电脑反应要快于机械反应。实际体验也是这样的，ES8在滑轮组模测试中，轮胎几乎没有打滑车辆便驶出，其反应能力比XC90还要更快。
截然不同的座舱设计
电动车和燃油车在车厢内饰方面的设计通常都有着截然不同的理念，例如XC90就是传统的设计思路，小屏幕、实体按键、机械换挡杆，一切中规中矩，做工用料中规中矩、空间布局中规中矩、使用体验中规中矩，没有惊喜但也挑不出毛病。
再看ES8这一类电动车，车厢的设计有许多亮点。先来说说设计理念，电动车代表未来，因此在使用体验方面应该更有用户思维。例如中控采用大屏幕的设计，取消不需要高频使用的实体按键，几乎所有的功能都可用语音来控制。
它的驾驶舱结构更加简洁，因为不需要机械结构的布局，因此可以节省出很多空间，例如中控台采用电子换挡杆，下方留出了不小的储物格。女王座驾算是蔚来的独创设计，将副驾驶的中控台前移，增加脚踏板，副驾可以调节出全躺的姿势，舒适性和高级感要高于同价位车型。
在空间布局上，XC90提供五座和七座可选，而ES8提供六座和七座，不同的地方便在于二排座椅。显然对于豪华车来说，平时只有出远门才会有二排坐满的情况，而日常使用二排独立的座椅可以提供更好的乘坐舒适性。
智能交互：传统与新生的对碰
当然电动车和燃油车除了动力方面，在智能配置方面也有着很大的不同。传统的座舱控制，各个部分是单独的功能，像XC90代表的豪华燃油车，在车机智能部分相对比较落后。例如车机只有常规的一些影音娱乐系统，想要实现更多的功能只能连接CarPlay、CarLife，操作起来便利性始终更差一些。
像ES8代表的新能源品牌就不一样了，它是基于智能数字架构打造的全新数字驾舱乘坐体验，数字座舱采用综合的座舱体验控制器，围绕驾乘体验进行各个触电功能整合。例如窄边框的仪表屏和中控屏、可选装的HUD抬头显示、NOMIMate2.0，都是一个整合的数字体验。
人工智能系统NOMI是ES8区别于XC90最大的亮点，它就像一个机器人可以和你对话，通过语音交流就能够帮你完成各种指令操作。例如导航去哪里、寻找附近的充电桩、调节空调温度等，都可以通过语音来控制。当然更加智能的地方在于它的系统可以通过OTA进行远程升级，类似于手机的系统更新，这就意味着它的功能可以不断升级进化，不定期的给你带来新的体验。
驾驶辅助：NIOPilot可塑性更高
随着行车安全被大家所重视，智能驾驶辅助系统已经逐渐成为车辆的常规配置了。沃尔沃的CitySafety系统可以说是目前众多燃油车中排名数一数二的驾驶辅助系统了，它的执行成功率和体验感都算比较好，这也正是沃尔沃一直宣传的安全卖点。
不过对于ES8这种电动车来说，驾驶辅助系统已经成为了标配，而且其功能要更加富丰和强大。ES8的驾驶辅助系统称为NIOPilot，是一个高阶的L2级自动驾驶功能，其中今年刚更新推送的NOP领航辅助更已经是接近L3级别的了。NOP可以实现通过导航自动辅助驾驶功能，其功能和特斯拉NoA类似，车辆可以自主变道、自主超车、自主进出高速匝道，是目前市面上已量产最先进的自动辅助驾驶功能之一。
除了MobileyeEyeQ4芯片，其余自动驾驶的开发部分完全由蔚来自己完成。它配有丰富的感知硬件，例如1个MobileyeEye三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶员监测摄像头，整个驾驶辅助系统可以说领先XC90大约一代的水平。NIOPilot具有同等辅助驾驶燃油车不具备的FOTA功能，可以不断学习，持续更新。
它可以实现的重点功能有：自动驾驶辅助、转向灯控制变道、前侧来车预警、道路标识识别、全自动泊车辅助系统等。
总结：
相比而言，续航里程是ES8唯一的短板，但是蔚来提供了非常方便的换电服务，此外还有超充站、一键加电、移动充电车等丰富的补能服务体系。同时100kW的电池包目前也已经推出市场，搭载后蔚来ES8的NEDC续航将达到580km，基本可以实现和燃油车一样的行驶里程。电池技术发展和蔚来快速发展的补能网络，用户们现在唯一的顾虑将会很快被解决。
作为国产电动车中的高端品牌，蔚来ES8可以说在各方面都有着优秀的表现，无论是三电技术、科技配置、驾驶体验都表现出了很高的水准。当然它的产品品质丝毫不输给以XC90为代表的燃油车豪华品牌，而在智能化上它甚至还要领先一级。随着电动化时代的到来，ES8的优势非常明显，选择电动还是燃油相信你的心里已经有答案了。
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