【导语：12月份的第一个星期，几家国产新能源头部厂商迫不及待地亮出了11月份销量数据。比亚迪汉在几个月的连续上攻之后终于突破10000辆，蔚来、理想、小鹏等造车新势力也持续走强。在国产品牌全线飘红的大背景下，该感到恐惧的，并不只是特斯拉。】
撰文|一页书、编辑|禾 子
近日，比亚迪公布了11月份的销量，数据显示比亚迪11月份销量新能源汽车销量达到25553辆，同比暴增139.4%，比亚迪汉成功破万。
中国是世界上最大的汽车消费市场，在这个竞争激烈的市场中，月销量达不到10000，都不好意思称自己为主流厂商。在中低端市场，达成月销过万成就的国产汽车厂商并不在少数。但在中高端领域，却只有燃油车领域的红旗HS5，以及在11月份上位成功的比亚迪汉。
11月份销量数据显示，比亚迪汉单月销量达到10105辆。自发布以来，这款中大型旗舰轿车就备受争议，然而什么争议都敌不过实力。比亚迪汉的起售价格高达21.98万元，却一路高歌猛进，说明新能源时代的国产厂商真的不一样了。
电动汽车市场看似热闹非凡，但真正有实力的车型其实并不多。比亚迪汉的车身长度接近5米，续航超过600公里。放眼整个新能源汽车行业，同级别的车型属于凤毛麟角，比亚迪汉相当于进入了一个无比宽广的蓝海市场。
这款车可以说是中国目前中国新能源汽车核心技术的集大成者。它是首款搭载刀片电池的车型，基本上解决了磷酸铁锂电池的续航短板；它还采用了比亚迪自主研发的电机和电控系统。在燃油车时代，“三大件”是很多国产厂商难以启齿的短板。但是在新能源时代，人们还没有听到过国产新能源汽车头部厂商在三电核心技术上受制于人的消息。
除此之外，比亚迪汉还搭载了华为的Hicar解决方案以及鸿蒙操作系统。曾几何时，intel inside便是PC产品强大性能的保证。现在，中国的消费者依然相信品质的力量，但故事的主角却不再是那些外资品牌。国产顶级品牌之间相互赋能，并且得到消费者广泛认可，在燃油车时代是不可想象的。套用一句网络流行语：大人，时代真的变了。
事实上，不仅仅是比亚迪，另外几家国产新能源汽车头部厂商也是如狼似虎。根据11月的销量数据，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力业绩集体报喜。虽然发展重点各有不同，但这些厂商有一个共同特点，那就是它们都不以低价取胜。三家的起售价均超过20万元，蔚来的均价甚至达到了40万。
这让行业老大特斯拉倍感焦虑。顶着行业开创者、外资高端品牌、老板能发射卫星等各种光环入华的特斯拉，2020年的月最高销量不过1.5万辆，7月份以来更是在1.1万辆上下徘徊，并没有多么惊人的能量。更重要的是，比亚迪汉等车型是在刀片电池产能受限、消费者对国产高端车型认可度不高的情况下一路向上猛攻的，特斯拉各种光环加身，却明显后继乏力。
回顾2020年以来中国新能源汽车市场的发展，很容易就可以发现，特斯拉和比亚迪、蔚来们走着截然相反的路。2020年前几个月，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，刀片电池前途未卜，一度不得不依靠燃油车销量的提升才能守住销量的基本盘，几乎成为行业笑柄，这个时候的特斯拉正在中国政府的一路绿灯下猛冲猛打，即便出现了偷换芯片的减配门事件，也丝毫不影响它的形象；而到了下半年，比亚迪汉上市，刀片电池大获成功，最终成功突破月销10000辆的关口，而特斯拉却连续爆出自燃、软件失灵、连续降价、天外飞窗等事件，技术领军者的“人设”逐步崩塌，高端形象快速流失。
月销量长期徘徊在1.1万辆左右，这足以证明特斯拉的危机正在来临。在一日千里的中国新能源汽车市场，销量停滞不前是一件很可怕的事情。自动驾驶、用软件改变硬件、超长续航等，曾经是刺激特斯拉野蛮生长的利好消息。2020年一年时间，利好消息已基本出尽，但国产新能源汽车厂商看上去却后劲无穷。
在中国汽车市场上，外资品牌有着天然的光环。这一方面来源于国产汽车厂商早年间的弱势，另一方面则是来自于过去信息传播的局限性。国产头部厂商吉利、长安、长城每一个都是月销10万辆以上的巨鳄，产品经受住了各种市场考验，但“国产车质量就是不行”的观念在有些人脑子里依然根深蒂固，而外资品牌长期以来坐享非理性品牌溢价，节省了大量的市场开发、品牌建设、产品宣传方面的费用。不过在新能源汽车时代，外资汽车品牌的光环正在迅速消退。
长期以来，被人们拿来与国产新能源汽车对比的只有特斯拉。这首先是因为特斯拉的确有着先发优势和较强的实力，另一方面也是因为外资新能源品牌“能打”的实在太少。如今再也不是二十多年前国产汽车刚起步时那个信息闭塞的时代了。信息的快速传播，不会放过任何一个厂商的负面新闻，无论你是国产厂商，还是外资品牌。
有一点值得注意，每年的质量投诉榜上，外资品牌都是霸榜，依然不影响他们的质量神话。但在新能源汽车时代，特斯拉集齐了各种光环，却在入华一年后便显出疲态。国产品牌与外资厂商实力的此消彼长，是最重要的原因。
因此该恐惧的并非只有特斯拉。所有躺着挣钱的外资品牌都该意识到，这是一个再不进步就会被“革命”的时代。光环消失后，他们需要认真考虑如何面对比亚迪、吉利、蔚来、长安等国产厂商的集体围攻。曾经的发动机、变速箱、底盘三大件让外资品牌在汽车市场上横行无忌，而掌握了电池、电机、电控新时期三大件的国产厂商，将让汽车行业回归到靠品质取胜的“常态”。
点评
在比亚迪汉成功破万之后，比亚迪官方表示，明年汉的销量将会回归到7000——10000的水平，言辞之间透着冷静。外资品牌依然很强大，国产品牌也有很多需要补课的地方。但无论在哪个时代，不带喇叭的低端车卖8万的非正常现象都不应该再出现了。
