HEV 或将成为内燃机的又一个春天

2020-12-16新闻8

国内市场新政落地，可以很大程度上确定整个行业的导向。我国新能源汽车一开始进入销售市场也是依靠政策补贴扶持成长起来的。时至今日，常常被大家忽略汽车上最本质的内燃机也在以另一种方式积极成长。

今年以来，各国政府对车企陆续推出了有关碳排放的限令，中国、日本、欧洲各国等，都在制定时间表跟法规拟订停售纯油车，这类型政策无疑刺激着纯电动车市场的增长。同时国内在"十四五"规划中提出，汽车产业要实现高质高量高效益发展，必须突破关键核心技术，以及把握汽车产业"新四化"的创新趋势。

随着"新四化"的到来，动力总成电气化转型也势在必行。但如此量级的转型以及纯油车的电气化转变无疑带来了许多问题：一是法规驱动下技术选择与不确定的市场之间的矛盾，给企业发展带来了更大的压力；二是新技术应用，在基础材料、基础工艺等方面还存在很多卡脖子的难题；三是市场需求在不断变化，车企需要调整自身发展以应对。

·内燃机的春天也许是混动技术？

最新的《GB27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出，到2035年节能与新能源汽车年销售量占比达到50%，汽车产业实现电动化转型。

到2035年混动力车和纯电动车将各占50%，而目前这一比例仅有分别不到3%和5%，这意味着巨大的增长空间。同时在未来十五年的时间里，全国范围内纯电化的基础设施全面落地无疑是有挑战难度的。在这十五年的过渡期之中混动以及插电混动车型无疑也是各个车企需要重视的发展方向，混动力车和纯电动车，都要两手抓同步发展，两者都要继续深入发展研究。

并且高质量发展背景下，内燃机朝着高效的方向完成升级换代，同时与电气化技术实现高度融合，将继续引领未来动力总成的发展方向。

·国内车企拥有高效内燃机技术基础

在可预见的时间里中国新能源汽车与节能汽车应并举发展。只有全面推动传统汽车电气化或者混动化，才有可能实现节能减排的目标。

·发动机技术孵化初见成效，热效率(BTE)实现45-50%。高效节能汽油机将从燃烧的优化向结构颠覆性设计转变，S/D（活塞行程与气缸直径比值）向1.5：1发展，压缩比向18：1发展。

·变速器深度机电耦合，使发动机从面工况工作，变成域工况或者线工况工作。降低排放不止是内燃机的工作，优化传动效率，提升匹配程度从而降低排放。

·混动汽车深度电动化。HEV与EV、PHEV相比，更注重节能和成本。再过15年，混动占到50%。从预期来看，这将是每年近2000万台混动发动机的需求。

近年国内车企在内燃机研发上百花齐放，从以往我国汽车发动机最高热效率30%左右提升到36%-42%，相对增加20%。汽车平均油耗已经降低20%，汽车百公里燃油消耗降低了31%；动力性能指标方面，升功率从50kW到100kW，升扭矩从100N·m/L到200N·m/L。整机的耐久性、可靠性等都发生了巨大变化。