不久前，华晨破产的消息成为汽车行业焦点。众所周知，华晨曾是自主品牌的主力，中华品牌推出高端轿车的时候，如今的吉利、长城、比亚迪这几大头牌才刚刚起步。现在如此巨大的反差，让人觉得恍如隔世。
联想到某互联网圈儿大佬提出的中国自主品牌汽车“3+3+3+3”格局，仿佛自主品牌淘汰赛已经结束。但事实并非如此，虽然头部阵营实力越来越强，但是二线阵营也并未完全放弃，而且还不时有新人来淘金。竞争远未结束，二阵阵营的新动向
这两年，自主品牌汽车被淘汰的不少，包括众泰、华泰、力帆、猎豹、海马这些传统车企，也包括游侠、长江、乐视、拜腾这些只留下一纸PPT的新势力。
尽管如此，所谓的“3+3+3+3”格局，就是一汽、东风、长安三大央企，上汽、广汽、北汽三大地方国企，吉利、长城和比亚迪三大草根起家的民企，蔚来、理想、小鹏三个成功在美上市的造车新势力。显然，这四个“3”有为了凑数字生造概念之嫌。
暂不说新能源汽车领域仍是典型的群雄逐鹿的阶段，就是传统车企，奇瑞、江淮仍是自主品牌最重要的力量，就是国字号中发展水平也参差不齐，比如东风和北汽就明显落后不少。所以，竞争远未结束，一切皆有可能。目前，仍留在牌桌上的企业，仍然动作不断。
比如奇瑞，凭借在发动机核心技术上的优势，虽然战略上犯了不少错误，但是生命力仍很强，不仅星途、奇瑞和捷途组成了高中低完整的品牌布局，而且打造出了瑞虎8这样月销2万级的爆款。
再看江淮。不仅有瑞风MPV这个基本盘，还充分利用与大众的合作，引入大众的VDA质量管理体系，打造了嘉悦系列新车，包括轿车嘉悦A5，SUV嘉悦X4、X7等车型，稳住了自己在自主品牌乘用车领域的一席之地。并且，通过强化与大众的合作，未来在燃油车和新能源车方面都有很大的发展空间，还看不到任何被淘汰的可能。
当然，在被大家普遍看好的四个“3”范围内的，也有一些相对边缘的企业，目前也在努力改变。比如北汽整合了旗下的自主品牌，将燃油车和新能源打通，统一采用BEIJING这个新LOGO。而自主品牌方面比较弱势的东风，正斥巨资打造高端纯电的岚图品牌，而旗下的东风柳汽在商用车和MPV两个传统优势项目的基础上，也在发力SUV，打造了新的架构，发布了新LOGO，新车T5 EVO就是代表作。
虽然吉利、长城、比亚迪相对来说优势更大，但自主品牌多而散的状态并没有改变，并没有形成绝对的头部阵营，短期内竞争还会继续，“进与退”的故事仍将继续上演。资本仍看好汽车，新入局者不断
这几年，新能源车吸引了各路资本，经过了这轮淘汰之后，热度已经明显下降了。但是，汽车仍然是资本投资的重点。
第一是造车新势力形成了相对的头部阵营，蔚来、理想、小鹏、威马、合众、华人运通等都已经有具体车型在售，并且有了一定的销量，所以资本追加投资的风险在减小。特别是蔚来、理想和小鹏这几个在美国上市的公司，股价暴涨，让大家尝到了甜头，示范效应明显。
第二个是跨界造车，已经进入实操阶段。最典型的就是两个房地产大鳄，恒大和宝能。恒大通过一系列资本运作，已经形成了一个完整的产业链闭环，目前恒驰1已经开始进入推广期，工厂也开始运转起来。相信，接下来恒大恒驰汽车的表现会很惊艳。宝能在新能源车方面虽然没有恒大这么快，但是收购观致之后，也将这个品牌盘活了，虽然无法进入主流，但是以网约车、共享汽车等方式，已经生存下来。
另外，五粮液造车、创维造车也都变成了现实。奇瑞旗下的凯翼被带到宜宾，在推出紧凑型SUV炫界之后，又将推出代号GS11轿车，瞄准主流家轿市场。而创维投资的开沃新能源汽车有限公司旗下的天美汽车去年12月问世，今年就有新车上市，即天美ET5，这是一款主流纯电SUV。
中国汽车市场空间有多大？
中国是世界最大的汽车市场，几乎世界所有主流汽车品牌都来分一杯羹，当然国外品牌也有被淘汰出局的，比如铃木、菲亚特、雷诺等。但是，中国汽车市场的空间足够大，尤其是新能源车市场，更是不可估量，因为中国政策推广新能源的决心举世瞩目，特斯拉在中国的成功就是最有说服力的案例。
今年，因为疫情世界汽车市场都受到冲击，但中国却率先恢复。中汽协统计，11月产销量分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.6%和7.6%，同比增长9.7%和12.6%。11月277万辆的销量，是自2018年1月汽车销量达到280.9万辆以后，34个月以来最高月度销量，估计12月份汽车销量有可能超过11月，甚至超过2018年1月。
2019年，中国汽车销量为2576.9万辆，今年1-11月是2247万辆，同比下降2.9%，由于疫情的影响超过2019年已无可能，但是中汽协认为超过2500万辆问题不大，最终降幅会收窄到2%以内。
尽管如此，2020年仍是一个转折，中国汽车开始止跌反弹，重回增长轨道。中汽协预计，2021年中国汽车销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。到2025年，则有望突破3000万辆。
如果这几年不出什么新的“黑天鹅”，这个预测并不离谱。如果按这个理想的模型发展下去，确实给了新品牌机会，也让二线品牌有了逆袭的可能。当然，一线有一线的活法，二线有二线的玩法，中国自主品牌汽车的格局，可以参考日本汽车，有丰田、本田和日产，也会有马自达铃木和斯巴鲁，关键还是产品和技术，就算走“小而美“路线也一样有机会笑到最后。
