你见过万宝路涂装的丰田吗？
走出冷门车的阴影
即使我现在住在日本这个打造了很多的可玩性高的性能车的国家，想要找到一台第一代或者第二代丰田MR2也不是什么简单的事情。即便我真的在路边发现那么一两台，也基本上都是好久没开过的“库存车”（虽然不是什么坏事，但也几乎没有修来开开或者改装的价值了），或者直接就变成了僵尸车。
尽管SW20的初代车型和随后的改款车的顶级型号都有优良的性能表现。但这台知名度相对较低的中置后驱跑车，总是生活在丰田在其他时代的其他知名度更高的性能车的阴影中，比如AE86和Supra这种。但是来到今天，相信那些还拥有这台车的车主们知道这台车有多特别了。
当时John正准备买车，随着挑选车辆的时间越来越长，SW20来到了他的购车清单上。我们都知道，那些最好的日本车都出自80年代和90年代，这台第二代MR2也不例外。
谁不喜欢跳灯和targa式车顶呢？
复古细节彰显一切
这部分我们想说说造型上的事，看起来John首先对他的MR2做出了相当明显的造型上的变化。所以让我们从车身部件开始说起。
这套车身套件在整体风格上，结合了一些TRD2000GT套件和Rocket Bunny空力套件的上的设计灵感。并由车主的朋友Al Motorsports帮忙制造装车。
将线条偏硬朗的TRD套件与线条更为柔和的挡泥板结合在一起的想法，听起来并不是那么切合实际，但我认为这套包围组合出来的实际效果非常惊艳。John想通过这些，来达到一个非常激进的赛车化外观，配合前定风翼，鸭尾，扩展的侧裙和后扩散器这些极端竞技化的配件来达到画龙点睛的效果，可以说这台车的整体风格在这组套件的加持下已经显而易见了。
但车主到此并不满足，John从那台主宰了BPR Global GT系列赛的1996年迈凯轮F1 GTR赛车上“借”来了这套万宝路涂装，让这台车的外观改造完成度更上一层楼。
巨大的GT尾翼通过定制的尾翼支架固定在这台MR2的车架上，更进一步的强调了这台车的风格。
这台MR2放低了避震，搭配18英寸的Work Meisters轮毂，让这台车有了很棒的姿态。
赛车内饰通常都是非常“暴力”的，但John的内饰在赛车化的同时却显得不是那么简陋。车主为这台车安装了Illest x Bride Low Max斗式座椅，Momo方向盘，还有数量并不是那么少的辅助仪表。
过多的安装仪表是我在马来西亚和泰国改装车上经常能看到的做法。这也算是一种致敬90年代JDM改装风格的方式，那个时候的车里，你的仪表板或中控台上面都不会有太多的仪表，所以为了更好监控车子的状态，你只能在中控台上另外加装一些。
追逐本该存在的动力
SW20在外型上的改装潜力并不是John在买车时觉得这台车唯一有优势的地方。它当然也具有获得更高性能的改装潜力。原厂装备的3S-GTE引擎在这台车上世纪的表现并不好。但现在，John拥有了这台车，所以这台车的动力将会得到脱胎换骨般的新生。
拆下定制的后引擎盖，你很容易就能看到这台并不多见的四缸的两公升涡轮引擎。
好吧，这台引擎原厂的确是2.0升的引擎，但是现在，一套包括活塞、连杆和曲轴的HKS强化套件已经被塞进中缸。同时引擎被扩缸到了2.2升。GReddy T518Z涡轮增压器连接到定制的进气歧管上，凸轮轴也换成了Toda制造的产品。而Sard540cc喷油器则通过Link Atom G4引擎管理系统进行控制，将涡轮的压力控制在1.3bar（19psi），John说这台车的马力被设定为320匹，这个动力足够让这台车变得十分有趣了。
当John没有改装或驾驶MR2时，他还有另一个玩具。这是他的买菜/漂移车（虽然我们通常不会把这两个词联想到一起）。到目前为止，这台MR2已经断断续续的改造了五年，但我怀疑照这么下去，John是否真的会有把这台车改装完成的一天。我们都知道接下来这台车还会进化下去，对吧？
