每每提到讴歌这个品牌，都不胜唏嘘。
就在今年整个豪华品牌赚的盆满钵满，捎带着二线豪华品牌都吃的满嘴流油的时候，讴歌却没能吃到一丝红利，存在感也是一如既往的弱。
空口无凭，我们来看讴歌今年一整年的销量数据。截止到今天，讴歌目前在国内能卖的出去的车型，仅有三款国产车型，分别是RDX、CDX 、TLX-L。
其中，RDX在11月份的终端销量为492辆，1-11月份的终端累计销量为5105辆；CDX在11月份的销量为414辆，1-11月份的终端累计销量为4864辆；TXL在11月份的销量为2辆，1-11月份终端累计销量为17辆，综上所述，讴歌1-11月份的总销量为9986辆。
这个销量有多寒碜呢？甚至还不如本田旗下的一款车型，一个月的销量高。其实我们从上述内容中，隐隐能发现，讴歌之所以年销不到1万辆，其实是有原因的。
细数下来，讴歌满打满算在国内在售的车型，有6款，分别为CDX、RDX、TLX-L，及MDX和NSX，。但是讴歌RDX和讴歌CDX两款车型的销量占比超9成，其他车型有个位数的，也有零的，基本可以忽略不计。
虽然我们可以简单粗暴的将讴歌销量低迷的帽子，直接扣给产品更新换代慢，车型少等原因，但是我还是认为，讴歌走到今天，完全是自己作的。
定价太高、基本不营销；品牌溢价能力低，车子优缺点过于明显，更过分的是，此前为了成本问题，基于讴歌在华市场销量过低，不少经销商将讴歌和本田车型并网销售，这样一来，的确是节省了一定成本，但是也很大程度上丢掉了讴歌作为二线豪华品牌，最后一丝尊严。
其实行笔至此，我们基本就能知道讴歌的那1万多辆车究竟都是卖给了什么人，了解讴歌的产品价值，且认同品牌价值，不虚荣（30万买一台压根没人认识的车，指定很低调）。和其他车型的用户画像相比，讴歌的用户群体实在是过于小众，这样一来，讴歌这年销不过万辆的销量，其实也不难理解了。
写在最后
既然是自己作的，就要自己学会抗毒打，毕竟大哥本田的光，讴歌是一点没沾上。而想要在眼下这个市场中，销量翻身，起死回生，于讴歌而言，蜀道难，难于上青天。
