引言：随着欧洲开始往纯电路线继续转型，BBA几家都在调整整个路线，昨天奔驰这边开始逐步把这两年要推的车型开始往外走，从2021-2022年， 6款全新的纯电动汽车包含EQA、EQB、EQS、EQE以及EQS和EQE的SUV版本，逐步走上前台。这里面，奔驰投入比较大的还是基于面向大型电动汽车开发的EVA平台里面的EQS和EQE（连同SUV衍生车型），而相对走量的则是EQA和EQB两款车型。
图1基于原有车型演进的车型，走量的EQA是一个看点
备注：EQC的产品定义很奇怪，以至于在德国都卖不好
01 德国纯电情况
德国的纯电动汽车市场如之前所说的，已经成为单月2.89万，累计15万的欧洲第一大纯电动汽车市场，在这里面大众汽车已经成为第一位的（单月6K，累计3万多），我参考了几何四驱的累计数据，如下图所示
图2 德国市场的主要品牌在11月和2020年累计纯电动销量情况
对于奔驰来说，目前可以打的还是Smart的车型，奔驰EQC的销量大概在每月700+，累计2.6K的样子。在德国这样的市场，目前纯电动汽车的车型供给结构在从之前早一批的车型往ID3车型转换。所以对补贴比较敏感的紧凑型轿车车型和稍大一些的车型，不管是EQA还是EQB可能是奔驰在德国乃至欧洲的销量担当。从销量规划来看，是有望往3-5万这样的量级来走的。
图3 德国市场主要纯电动汽车当月和累计的销量
02 EQA发布的电池信息
奔驰EQA于2021年上半年在德国和北京同时投产，奔驰EQB将于2021年上半年在匈牙利和北京同时生产，这两台车的电池起步时按照60kWh来设计的，如下图所示：这个电池系统要比EQC要来的小，从结构来看也相对更规整，电池系统分为主要的三块布置区域。
图4 EQA的电池系统
系统的出线，都是在后面连接冷却回路，高压出线是往后来出。这个冷却管路是奔驰设计的一大特色，在这款EQA的电池系统上也完整的保留下来。PRA是通过后中央通道的位置延伸出来，做成了类似的一体化的方案。
图5 EQA的电池系统整车
从下面来看，是按照大模组的形势来做，评估下，可能有6个大模组组成60kwh。奔驰很早就把冷却板集成在模组里面，在这个方案中模组作为非常重要的单元。
图6 模组布置概况
这个模组最清晰的照片就是下面这个，按照目前国内电池企业获取的信息，后续戴姆勒都是围绕这样的模组的结构形式进行迭代。
图7 模组底面视图
小结：我个人的看法，基于10-15kwh的大模组方案（会按照模组承担更多的功能的方向演变）会成为大家长期使用的一种解决办法，在真正稳定进入Cell to Chassis，这种电池企业和车企大家都能接受的方案还是主流。
