非独立悬挂简单的说，就是一根车轴连接左右两轮的悬挂方式，因其结构的不同以及与车身连接方式的不同，所以非独立悬挂有很多形式，最常见的有，平行片状弹簧式，扭力梁车轴，扭力梁式。
在国内采用非独立悬挂的suv车型很多，一般法系suv的后悬很多都采用了扭力梁式非独立悬挂，比如标志4008，5008等车型，本田xrv、缤智以及日产劲客等也采用了扭力梁式非独立悬挂。自主品牌很多低端车型也采用了扭力梁式非独立悬挂，比如宝骏510，宝骏530以及帝豪gs等。扭力梁式非独立悬挂属于低成本悬挂，它的最大的优点就是结构非常简单、成本低、占用面积小，而且可降低底盘的高度。不过，努力梁式非独立悬挂也有很多缺点，车辆在行驶中无论是左轮或者是右轮，在弹跳时会牵连到另一个轮，所以大大降低了乘坐的舒适性和操控的安定性，而且因其结构简单，使设计的自由度减少，操控性表现一般。
还有很多高端硬派越野车，采用了非独立悬挂，比如牧马人、普拉多和酷路泽，这些车型，都采用了整体桥式非独立悬挂，这种悬挂结构简单，能承受很大的扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂还具有更大的行程，在非铺装越野路面，可以让四轮获得更好的抓地力，使车辆在越野时会更加轻松。其缺点就是钢板弹簧减震效果差一些，即使现在有很多纯正越野血统的豪华越野车，也依然采用整体桥式非独立悬挂，比如奔驰g系列、路虎卫士等。国产车荣威w5、长城h5和陆风x8的后悬也都采用了整体桥式非独立悬挂。
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