自比亚迪高调发布自己的刀片电池和全新车型汉之后，这两种新物类的所谓“强强组合”，在2020年下半年的国内电动车市场掀起一股小风潮。比亚迪汉上市后，销量一路走高，11月批发销量已超过万辆，成为20万以上国产中大型轿车的销量标杆，一时间难以找到对手。不过2020年的冬天虽然来得晚了一些，但对于在今年上市，还没有接受寒冬“洗礼”的电动车们来说，依然是一个难过的坎。
日前，据《车聚网》等媒体报道，该媒体采访了位于山西晋城一位李姓比亚迪汉EV超长续航车主，通过该车主一个半月、连续多次测试，发现官方标记605公里，官方声称曾有媒体测出660公里的比亚迪汉EV长续航车型，实际一次满电续航仅为230km。
该媒体还统计了来自于石家庄、甘肃、沈阳和大连的4位购买了长续航车型车主的使用情况，这款官方标定NEDC续航605km，实际的使用里程为260—340公里，平均实际使用里程仅为308公里，续航打折了为一半。
根据其他媒体的统计，不仅仅是长续航车型会有明显的续航缩水，官方NEDC续航里程为550km的性能版车型在北方的寒冬下，能够行驶的真实里程，与车辆本身表显的情况也是大相径庭。也就是说，可能实际只跑了一公里，但是表显续航里程掉了不止一公里。而且面对这种情况，各地的经销商没能给出真正令车主满意的解决方案。
事实上，之前我们也在不同的内容中，阐述过磷酸铁锂电池的弊端，当时我们担心的对象是换装了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3。因为磷酸铁锂电池的一大优势是安全性较强，不易起火，但是缺点就是抵御寒冬的能力不强，也就是在温度比较低的情况下使用，续航缩水的情况会比较严重。结果目前已经有车主声称，搭载磷酸铁锂电池的Model 3入门车型，实际续航里程仅为200公里左右，和官方标称的468公里NEDC续航里程相差甚远。
当然了，比亚迪汉EV搭载的刀片电池，尽管概念更新，但是电池的核心还是磷酸铁锂电池，只是结构方面有了很大的变化，安全性方面有了比较大的进步。刀片电池依然是磷酸铁锂电池的实质，决定了在没有经过特殊改造的情况下，磷酸铁锂电池冬季续航缩水严重的情况，依然无法避免。
实际上，从过往多年的情况来看，由于国内地域辽阔，在国内市场使用电动车产品也有南北之分，主要体现在冬季，越往北，使用电动车的体验就越差，焦虑感就越明显，到了东北、内蒙等地，零下三四十度的低温，会直接让一部分电动车“扑街”，丧失行驶能力。而对于南方用户来说，电动车整体的表现就会好很多。
当然不管是比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3，搭载磷酸铁锂电池的电动车在北方冬季的严寒下，能否尽可能保持与标称续航更近的实际续航里程，如今依然是一个大问题。尽管有媒体通过采访和网友爆料，得到了相关车主给出的续航数据，但是依然只是个例，还是不能一概而论，我们希望有相关车型的车主能够留言、评论，让我们对这些车型在冬季的真实续航水平能有一个大致的了解。#比亚迪汉#续航#里程收藏
根据其他媒体的统计，不仅仅是长续航车型会有明显的续航缩水，官方NEDC续航里程为550km的性能版车型在北方的寒冬下，能够行驶的真实里程，与车辆本身表显的情况也是大相径庭。也就是说，可能实际只跑了一公里，但是表显续航里程掉了不止一公里。而且面对这种情况，各地的经销商没能给出真正令车主满意的解决方案。
事实上，之前我们也在不同的内容中，阐述过磷酸铁锂电池的弊端，当时我们担心的对象是换装了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3。因为磷酸铁锂电池的一大优势是安全性较强，不易起火，但是缺点就是抵御寒冬的能力不强，也就是在温度比较低的情况下使用，续航缩水的情况会比较严重。结果目前已经有车主声称，搭载磷酸铁锂电池的Model 3入门车型，实际续航里程仅为200公里左右，和官方标称的468公里NEDC续航里程相差甚远。
当然了，比亚迪汉EV搭载的刀片电池，尽管概念更新，但是电池的核心还是磷酸铁锂电池，只是结构方面有了很大的变化，安全性方面有了比较大的进步。刀片电池依然是磷酸铁锂电池的实质，决定了在没有经过特殊改造的情况下，磷酸铁锂电池冬季续航缩水严重的情况，依然无法避免。
实际上，从过往多年的情况来看，由于国内地域辽阔，在国内市场使用电动车产品也有南北之分，主要体现在冬季，越往北，使用电动车的体验就越差，焦虑感就越明显，到了东北、内蒙等地，零下三四十度的低温，会直接让一部分电动车“扑街”，丧失行驶能力。而对于南方用户来说，电动车整体的表现就会好很多。
当然不管是比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3，搭载磷酸铁锂电池的电动车在北方冬季的严寒下，能否尽可能保持与标称续航更近的实际续航里程，如今依然是一个大问题。尽管有媒体通过采访和网友爆料，得到了相关车主给出的续航数据，但是依然只是个例，还是不能一概而论，我们希望有相关车型的车主能够留言、评论，让我们对这些车型在冬季的真实续航水平能有一个大致的了解。
