12月已接近过半，中国车市进入收官阶段，各车企也已经开始今年最后冲刺。在刚刚过去的11月份，车市产销量均创年内新高。1-11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%，降幅继续收窄。根据中汽协预测，2020年国内汽车市场销量预计为2500万辆，降幅有望收窄至2%，，这将明显好于年初预期。
其中乘用车依然是车市主力，占比超过8成，产销量同样创年内新高。与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，体现出良好的发展态势。特别是中国品牌乘用车销量环比和同比均延续了上月增长势头，在多个品类中成为龙头。
此外，从11月份各类型车型销量排行来看，细分市场格局都发生很大变化。除了ABB为代表的豪华品牌销量依然火爆，体现出消费升级带来换车需求提升外，一些新车型快速"上位"，这也是消费者购车需求变化的直接反映。
轿车：发动机加分不少
轿车依然是乘用车中最大占比，但同时也是合资品牌的天下。近几年，轿车销量排行一直比较稳定，销量排在前列基本都是大众、日产、丰田、本田等合资公司生产的经典车型，鲜有新鲜面孔。
但是今年有两款车型表现很值得深入研究。一款是反弹势头很猛的全新英朗，另一款是自主精品车型新代表长安逸动。两款车型热销都跟动力调整有很大联系。全新英朗在增加1.5L四缸发动机车型之后，销量增长很快，目前1.5L自动精英型成为销量主力。
逸动在升级成逸动PLUS后，动力强劲的1.4T蓝鲸发动机成为吸引消费者主要卖点之一，关注度最高也是蓝鲸动力车型，因此逸动销量同比实现翻番，成为帝豪之后又一款稳定在轿车销量排行榜前列中国品牌车型。
MPV：新需求主导全面升级
虽然MPV市场销量同比仍在下滑，但是从具体销量排行中看到，MPV的车型格局和消费者需求正在发生显著变化。别克GL8在全新升级并拓展产品阵容后，在商务出行领域市占率领先优势进一步明显。在MPV领域颇有心得的五菱，也再次捕捉到大四座高出行率场景，因此凯捷一上市就取得突破5千辆的成绩。
以往在MPV市场占据主力的客货两用、价位便宜的"小面"，已经逐步退出市场，取而代之是一批自主品牌中高端MPV的崛起。从11月销量看，传祺两款MPV车型已经逐步受到市场认可，在市场表现开始发力。新上市的荣威iMAX8也凭借着高品质和配置，逐渐在市场站稳脚跟。
随着消费者对于高品质出行需求提升，空间更大、乘坐更舒适的MPV车型，将有望将越来越多的用户从SUV吸引过来。同时相比轿车，MPV的消费者对于车辆舒适、智能、车联网等配置需求更高，这更有利于自主品牌优势发挥。
SUV：强者进一步增强
尽管SUV市场早已是一片红海，但是SUV的市场容量仍在不断扩大。而在电动化趋势下，SUV车型的发展也到了"十字路口"。因此现在SUV车型两级分化进一步加大，而通过全面升级和换代，成为巩固市场表现的有力措施。
目前排在排行榜前两名的哈弗H6与长安CS75就是非常典型的代表。作为国内SUV常青树，哈弗H6常年处于SUV销量榜首。在第三代哈弗H6上市后，不仅车辆品质全面提升，而且具有手机互联、车联网和OTA等功能，全面迎合消费者对SUV新需求，因此销量领先优势进一步加强。
而长安通过CS75PLUS找到了做新一代SUV的感觉。不仅外型、内饰设计炫酷，2.0T+8AT的动力组合全面提升车型档次和定位。CS75PLUS不仅带动长安汽车销量同比大幅增长，同时也助推品牌升级，这为长安高端乘用车序列UNI的成功，打下更好的客户认知基础。
结语：对于明年中国车市走向，普遍比较乐观。根据中汽协预测，2021年中国车市销量有望实现4%以上增长，但是这并不意味着这样增长幅度能落到每个车企上。虽然中国车市充满机会，但是真正表现出色的车型，不仅自身要有够强的实力，而且还需要跟得上消费者的需求变化，这也是在车市中突围关键。
