热点案例视频资讯其他
开卖的前一年，BMW iX的开发过程正在按计划进行。在慕尼黑的#NEXTGen 2020上展示了iX的最终设计之后，此款BMW新技术旗舰的原型车现已准备就绪，可以在斯堪纳维亚北部进行最后的冬季测试。
此耐久性测试是在北极圈附近的极端气候条件下进行的，除耐久性功能外，还对驱动系统和悬吊系统进行微调。此外，电动马达、四轮驱动系统、充电系统、高压电池和热管理，均在零度以下环境进行了严苛的测试。
调校和试驾将BMW iX的原型车带到了欧洲最北端的地区。在芬兰拉普兰的荒芜公路上，以及在挪威马格罗亚岛的北开普省，第五代BMW eDrive技术和悬吊控制系统都必须证明其在特别严苛的道路和天气条件下的功能性和可靠性。
在此过程中，测试工程师首先评估低摩擦係数路面上的驱动系统和悬吊系统之间的相互作用。在北极圈边缘进行试驾而特别准备的非固定赛道、结冰的道路和结冰面，均为精确协调电机控制技术、四轮驱动与悬吊系统，以及纵向/横向动态测试提供了理想的条件。
BMW iX是基于宝马集团未来模组化、可扩展的新架构理念的首款车型。它从一开始就被认定是以纯电动力车款，并且随着BMW eDrive技术的最新开发阶段、智能轻型结构和优化的空气力学特性，它在豪华SAV运动型运动车的竞争环境中为效率树立了新的标杆。根据当前的计算，两个电动马达可共同产生的最大功率输出超过了370 kW(500 hp)。
另外，北开普省耐力测试的组成部分还包括智能四轮驱动系统BMW xDrive的最终调试以及轴特定偏航力矩的自适应调整，除了稳定性和牵引力的表现之外，还不断优化BMW iX的效率。
开发的目的是在WLTP测试週期中实现极低的组合功耗(每行驶100公里可小于21 kWh)，并且在WLTP测试条件中也可达到600公里以上的行驶里程，在同类车型中是非常优异的数据。
在冬季测试期间，BMW eDrive技术的组件面临非常特殊的挑战。高压电池和充电系统在极低的室外温度下进行了测试，以适用于未来客户于寒带冬季深夜的日常使用。
同样，测试过程显示充电水平、行驶范围和运行状态，以及热量管理系统的信息，可不断确保驱动系统和高压电池的最佳工作温度，并显示出它们对极端零度以下环境的抵抗力。
