五菱首款银标车型凯捷，从主打大四座、4+X的灵活座椅组合亮点开始，就成功吸引了我这个上一代奥德赛车主的关注。第二排VIP级别的独立座椅，创新又让人感觉到神奇的第三排座椅收折方式真的很让人羡慕。
五菱凯捷相比我这一代奥德赛而言，都略带有旅行车的风格，不像新奥德赛、GL8那样看起来很方正、很商务，整体要更为适合家用，线条上是十分的流畅。
凯捷的大灯使用了分体式的设计，上方为LED日间行车灯+转向灯，下方则是矩阵式LED远近光一体式大灯，看着犀利又很具识别度。
五菱凯捷与奥德赛在尺寸上相差不大，看上去都十分修长，满足多人的乘坐是无压力的。
尾部看上去，凯捷则要比奥德赛感觉上要更为宽大，高度上也有一定的优势，装载能力也更强。
VIP级独立座椅
大四座太优秀
相比我的7座老奥德赛而言，五菱凯捷的第二排那带脚托的独立VIP级座椅实在是让人垂涎三尺。它可以像新奥德赛一样在第三排座椅收折放倒的时候，把第二排座椅向中间移动合并，然后顺着滑轨滑到最后，实现最舒服乘坐的大四座模式。
凯捷大四座模式
老奥德赛第二排
如果要乘坐6人，只需要把凯捷的座椅前移并向两侧车门滑动，这时中间会腾出一条很宽敞的过道供乘客进入第三排，而且第二排往后滑动也有一个限位，可以保证第三排的乘坐空间不被挤压。这对于我那只能通过翻折进入第三排的奥德赛而言，我只能说是羡慕。
凯捷可通过中间过道进入第三排
奥德赛需要翻折前移第二排座椅进入第三排
凯捷的第三排座椅乘坐是同样舒适的，靠背坐垫弹性不错，而且靠背支持多角度调节，第三排的乘坐舒适性是不需要担心的。
凯捷第三排座椅
凯捷第三排座椅靠背可调角度范围很大
超大的行李厢
六座全开都超能装
凯捷的行李厢空间得益于凯捷第三排座椅创新的收折方式，在6座全开的状态下，储物空间可以说是比奥德赛大了近乎一倍，下凹的空间非常深，也非常宽，在平躺放下一个28寸的旅行箱+竖放一个20寸登机箱之外，还有足够大的空间放置其他更多的东西，再塞几个登机箱都没问题。
至于奥德赛，横着就只能放下一只28寸旅行箱，然后就没什么空间了，相比任何一台5米内的SUV空间都是可以秒杀的。只是在整车尺寸都不相上下的条件下，凯捷的行李厢空间相比奥德赛能够大那么多，实在是让人佩服。
凯捷的第三排座椅收折后，即便是在大四座的模式下都有非常不错的储物空间，出行很惬意，装载物品上面没有压力。即便是拉大件物品，方正的储物空间丝毫不需要担心，既能坐得舒服，又能拉得大件物品，这的确是凯捷的一大亮点。
好开又有高级感
动力足够很平顺
对于一家之主的驾驶位而言，凯捷也配备了十分丰富以及符合家庭使用需求的功能，整个仪表台就是一台家轿的表现，搪塑软中控，车门、等触手可及的地方都有皮质包裹覆盖，整体营造出来很温馨很适合家用的的感觉。特别是10.25英寸的中控触摸大屏、7英寸的液晶仪表盘以及D型的真皮多功能方向盘、9扬声器以及电子挡把的这些配置都跟上了潮流，用起来很顺手方便，都没什么可以挑剔的。
前排的座椅乘坐舒适性与第二排座椅没有太大的区别，相比后排独立座椅只是少了个腿托和扶手，整体支撑性和包裹性都很不错。坐垫也足够长，腿部支撑良好，驾驶员一侧支持6向电动调节，长时间的驾驶都可以保持很不错的舒适感。
1.5T的涡轮增压发动机最大输出250Nm的峰值扭矩，比我2.4L的奥德赛要高出了不少，即便是满座的凯捷推动起来也并不费力，CVT把动力输出理得很顺畅和线性，起步不会窜不会冲，日常驾驶是绝对够用的了，真的很建议大家去试一下。
另外，凯捷整车的NVH隔音效果很不错，发动机在高转的时候传入车内的声音没有什么毛糙感，发动机变速器都没有震动等异响，路噪风噪抑制的都很不错，这一点比起满是路噪路感而言的奥德赛的确要好很多。
底盘悬挂的调校方面，凯捷有着一定的厚重感，与奥德赛相比要更偏向于舒适，悬挂的前段偏软，过沟坎时的缓冲很到位，路面的冲击不会太多的传入车内，悬挂的韧性很不错，车上乘坐感受很舒适，经过路面接缝、颠簸坑洼路况时，轮胎传入车内的声音处理的很好，给到人底盘很扎实的感觉。
顶配的凯捷还有一个让人觉得感到很有安全保障的地方就是配备了带停走型全速自适应巡航、自动紧急制动、防碰撞预警、弯道巡航辅助以及360度高清全景可视的功能，开在城区道路是系统也会根据与前车的间距及时的提醒与前车可能会发生碰撞的警告，慎防事故的发生，对于全车都是家人来说，这些功能真的很重要。
总结：划算
舒适又有性价比
对于五菱凯捷，特别是这台11.68万的顶配车型，各方面的感受与我的老款奥德赛相比不仅丝毫不逊色，在空间等其他地方即便是与新款奥德赛相比都是有过之而无不及，对于一个四口之家而言，大四座时的VIP级独立二排座椅不管在实用性和舒适性都比轿车要更为出色。而相比7座车，其4+X的布局又可以满足不同的使用场景需求，只是不到奥德赛等车一半的售价，就能获得同样的VIP专属感受，真的很建议大家去体验感受一番。
