现在买自动挡车型的人越来越多了，由于自动变速箱的结构原理和手动变速箱不太一样，因此在用车技巧上也会出现差别。当然，我觉得汽车买来就是为人服务的，如果反过来人在用车时总是瞻前顾后，甚至把车当大爷供起来就本末倒置了。虽然我从事汽车行业有14年了，但我承认自己是个用车不太讲究的人，用车习惯属于随心所欲地放飞自我型的。
不过对于用车比较细致车主而言，讲究一点也不是坏事，毕竟保持良好的车况于情于理都是值得被肯定的，因此我还是站在一个比较严谨的角度去聊聊关于自动挡停车这个经典话题。
在平地上停车，先拉手刹或先挂P挡都无所谓
其实大部分情况下，我们在停车时都会选择平地，毕竟建造在坑洼路面或或斜坡上的停车位都很少见。对于平地停车而言，自动挡的车型其实没什么讲究，先拉手刹或先挂P挡区别不大，纯粹看个人喜好。
原因很简单，因为车辆停放在平地时，地面只对四个车轮产生纵向的作用力，而不会产生前后向的作用力，因此不管是刹车系统还是变速箱的驻车棘轮系统都处于一个放松的状态，所以不管是什么样的操作顺序都不会破坏这种平衡。
停入带限位杆的停车位，先挂N档松一脚刹车
现在有不少停车场会在每个停车位后部都安装一个限位装置，有的是一根横杆，有的是两个长条形的地垫。我们在倒车入库进入这种停车位时，往往是以后轮碰到限位杆作为到位信号。那么这时就会存在一个问题，那就是在后轮碰到限位杆的那一刹那，由于自身的惯性车辆还会往后挪动一丢丢距离，这点距离是通过挤压轮胎，让它轻微变形而实现的。这时的轮胎由于弹性会暂时储存一部分应力。这个应力如果没有得到及时释放，就会作用到别的地方，比如施加到刹车系统或者自动变速箱的驻车棘轮上。所以如果你不想自己的爱车长时间承担这个应力，那么只要做个简单的操作，即挂N档后松一脚刹车，让车处于自由状态一两秒，应力就自然释放掉了，然后再去正常拉手刹挂P档就可以了。
在这里我要多说一句，其实这种所谓的正确操作方式是比较理论化的，实际上汽车没有那么娇贵，工程师在设计汽车的时候早已经考虑过这个问题了，所以不管是刹车系统还是驻车棘轮系统，应付这部分应力是绰绰有余的。如果一个限位杆就能毁掉你的变速箱那你一定是买到假汽车了。当然如果你倒车比较猛，半个轮子都骑在限位杆上了，就当我没说。
停在陡坡上，先拉手刹再挂P挡
还有种比较常见的情况就是车子停在坡道上，这时由于地面是斜的，车辆就会受到一个朝着下坡方向的引力分量，所以我们就需要让车轮强行静止，然后用车轮与地面的静摩擦去抵抗这个力（否则车子就遛下坡了）。那么如何让车轮强行静止呢？要么靠刹车，要么靠变速箱的驻车棘轮。
如果是你你会选择优先使用哪个呢？反正我会选择用刹车，毕竟阻止车轮旋转这件事本来就是刹车的份内工作，因此它的设计强度是完全满足要求的。所以我认为正确的做法就是先拉手刹，然后再后挂P挡，这样就可以让刹车系统优先去承担锁死车轮的重任，而P挡的驻车棘轮则是作为第二道保险。对了，还得补充一句，先拉手刹再挂P档的原则不仅仅用在斜坡上，车辆停在凹凸不平的地面上也适用，因为从受力情况上来看它和停在斜坡上有异曲同工之处。
此外坡道停车还有个需要牢记的安全操作，那就是如果车头朝着下坡，把方向往路边打死，如果车头朝着上坡，把方向朝路中央打死，这样做是为了防止汽车溜坡时一溜到底。
综上所述，自动挡的车型在停车时，如果是在平地上的话并没有什么特别的讲究；如果在有限位杆的停车位，记得先挂一次N档松一脚刹车后再停车；如果是在斜坡或者凹凸不平的路面停车，记得先拉手刹再挂P档。最后我想说的是，就算你没有按照以上的方法去操作也不用过于担心，大多只是会让你觉得从P档摘挡的阻力大一些而已，汽车不是纸糊的，没那么容易坏。#手刹#P挡#自动挡收藏
停入带限位杆的停车位，先挂N档松一脚刹车
现在有不少停车场会在每个停车位后部都安装一个限位装置，有的是一根横杆，有的是两个长条形的地垫。我们在倒车入库进入这种停车位时，往往是以后轮碰到限位杆作为到位信号。那么这时就会存在一个问题，那就是在后轮碰到限位杆的那一刹那，由于自身的惯性车辆还会往后挪动一丢丢距离，这点距离是通过挤压轮胎，让它轻微变形而实现的。这时的轮胎由于弹性会暂时储存一部分应力。这个应力如果没有得到及时释放，就会作用到别的地方，比如施加到刹车系统或者自动变速箱的驻车棘轮上。所以如果你不想自己的爱车长时间承担这个应力，那么只要做个简单的操作，即挂N档后松一脚刹车，让车处于自由状态一两秒，应力就自然释放掉了，然后再去正常拉手刹挂P档就可以了。
在这里我要多说一句，其实这种所谓的正确操作方式是比较理论化的，实际上汽车没有那么娇贵，工程师在设计汽车的时候早已经考虑过这个问题了，所以不管是刹车系统还是驻车棘轮系统，应付这部分应力是绰绰有余的。如果一个限位杆就能毁掉你的变速箱那你一定是买到假汽车了。当然如果你倒车比较猛，半个轮子都骑在限位杆上了，就当我没说。
停在陡坡上，先拉手刹再挂P挡
还有种比较常见的情况就是车子停在坡道上，这时由于地面是斜的，车辆就会受到一个朝着下坡方向的引力分量，所以我们就需要让车轮强行静止，然后用车轮与地面的静摩擦去抵抗这个力（否则车子就遛下坡了）。那么如何让车轮强行静止呢？要么靠刹车，要么靠变速箱的驻车棘轮。
如果是你你会选择优先使用哪个呢？反正我会选择用刹车，毕竟阻止车轮旋转这件事本来就是刹车的份内工作，因此它的设计强度是完全满足要求的。所以我认为正确的做法就是先拉手刹，然后再后挂P挡，这样就可以让刹车系统优先去承担锁死车轮的重任，而P挡的驻车棘轮则是作为第二道保险。对了，还得补充一句，先拉手刹再挂P档的原则不仅仅用在斜坡上，车辆停在凹凸不平的地面上也适用，因为从受力情况上来看它和停在斜坡上有异曲同工之处。
此外坡道停车还有个需要牢记的安全操作，那就是如果车头朝着下坡，把方向往路边打死，如果车头朝着上坡，把方向朝路中央打死，这样做是为了防止汽车溜坡时一溜到底。
综上所述，自动挡的车型在停车时，如果是在平地上的话并没有什么特别的讲究；如果在有限位杆的停车位，记得先挂一次N档松一脚刹车后再停车；如果是在斜坡或者凹凸不平的路面停车，记得先拉手刹再挂P档。最后我想说的是，就算你没有按照以上的方法去操作也不用过于担心，大多只是会让你觉得从P档摘挡的阻力大一些而已，汽车不是纸糊的，没那么容易坏。
