从热火朝天的“终端行为”上看，微妙的“坦克现象”再次说明了一个问题，自主品牌冲高并不是幻想，关键在于能否找到自己的“江湖定位”，是否能够坚定地朝着一个方向突破。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
“ 没有优惠，肯定没有，这您别惦记了。”
北京某汽车销售园区内，下午四点的寒风伴随着落日余晖，让这里的顾客少了大半。大门前被冷落的某品牌展车似乎许久未动，蒙上了肉眼可见的一层尘土。这一切都说明了年关将至时，汽车销售业的荒凉。
位于园区一角的WEY品牌4S店却是“灯火通明”。在下班前一小时内，进店看车的顾客仍然络绎不绝。他们的目标无一例外，WEY品牌的最新车型——
坦克300(参数|图片)。
慕名而来者多，坦克300盲定火爆
没有人敢提前猜到，坦克300究竟能火到什么地步。在海纳百川的因特网上，如果你用“坦克300”作为关键字检索，能够查到的信息大多都是车评人对其越野能力的集中肯定，还有潜在用户们“排不上体验名额”的抱怨。
据传说，不少地区网友去店里试驾都需要拿号排队，即便排上了，也只能在园区指定场地内体验两分钟。因为新车没有上市，不能随意上路。
另一组消息来自厂家的官方数据。坦克300开启预售的次月，WEY官方发布一张海报称，从11月20日到12月9日，WEY APP工作人员平均50秒就要在后台完成一个订单确认。新车开启预定三周，现金大订超过1万辆，达成了又一个爆款产品。
从4S店销售人员的口中，壹哥基本能够确定以上信息的真实性。在门店中壹哥了解到，截至12月10日，仅北京地区的坦克300订单量就突破了800辆，而且这个数字还在不断上涨。
第二，如果此时此刻支付订金下单，最快的提车时间也要等到明年4或5月份。这是因为长城重庆永川工厂产能供应不足，同一工厂生产销量火爆的长城
炮(参数|图片)也占据了相当一部分生产资源。
第三，即便在门店下单，也只有通过“WEY 道”APP线上支付这一种方式，订金也是全网统一的3000元。这意味着全国所有4S店都只能使用一种预定渠道，订单号排列分明。即便在交通网更发达的一线城市，也没有“插队”的可能。
第四，北京地区已经没有试驾车。而网友们叙述的情况基本属实，那属于前不久厂商统一组织的核心客户体验活动，意在新车上市前提升知名度。但并不是产品或服务问题，而是要“归咎”于报名情况太踊跃，试驾车严重“供不应求”。
至于什么时候才能再进行试驾，销售人员的答案只有一个——留下联系方式，等电话。
第五，两年之内不可能有优惠，只有店内置换可以额外享受7000元补贴，此外的福利就是5年10次基础保养、5年基础流量和5年免费道路救援。而这些，甚至早就在主流合资品牌中司空见惯了。
总而言之，即便你购买坦克300的意愿再强烈，除了在展厅中静态体验下内饰氛围，测量乘坐空间和装载能力、详询一下选装包之外，其余的什么也干不了。而就是在这种情况下，坦克300却顺利完成“订单破万”，这在中国品牌、自主车型的历史上，绝对是难能可贵的成绩。
惊喜大于预期，越野爱好者“直呼过瘾”
产品营销全面“年轻化”，加上WEY品牌首次“数字化用户运营”，让坦克300还未正式谋面就享受到了高人气待遇。从表面上看，这是一个中国新豪华品牌“传播有道”，用户思维成功进阶的典型例证。但是追逐其根源，坦克300完成了一次举足轻重的“产品突围”，足以改写品牌历史。
将坦克300放在长城的车型历史上，它的地位更加近似于千禧年后的长城赛弗(参数|图片)系列，而并非销量最好的哈弗(参数|图片)
H6(参数|图片)。
那时候，在尚属于荒原的越野车细分市场中，功成名就的“小切诺基”逐渐隐退，质量可靠且功能全面的进口越野车仍是“天价”。就在这个略显尴尬的时间当口，那时已经在皮卡领域扬名立万的长城汽车，却在其并不熟悉的领域异军突起，长城赛弗SUV横空出世，一炮走红。
在那个国人对汽车懵懂的年代，以通过性能和装载能力见长的赛弗，虽然还夹杂着浓厚的皮卡基因，但这对于压抑已久的“越野车”爱好者来说，就好比“久旱逢甘露。凭借长城赛弗SUV的热销，长城汽车自从拥有了鲜明的个性标签，也为后来的“SUV领跑者”打下基础。
时过境迁，如今成长为汽车巨擘的长城汽车已经成为了首屈一指的“SUV专业户”。更大的改变是，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，用创始人魏建军姓氏为名的WEY品牌已经在向“全球第一SUV品牌”的目标发起冲锋。
不论从哪个角度说，这都是在中国汽车的历史上翻开崭新的一页，都需要长城汽车和WEY品牌拿出更令人信服的产品和技术。从结果上看，坦克300就是冲锋陷阵的第一人。
定价仅仅为牧马人一半的前提下，主打硬派越野的坦克300为达到专业越野水准使劲浑身解数。与顶级越野车工作原理相同的博格华纳分时四驱系统,具备可锁止的中央分动箱与前/后桥差速锁。按下四驱按键后，即可实现前后桥轴间50:50硬连输出。
长城自主研发的2.0T高功率发动机匹配采埃孚8AT变速箱，兼顾最大动力与油耗，同时能够在越野路况保持强悍的可靠性，完全满足深度越野的需求。
出自于长城工程师的全新“坦克”平台是全球首款以“非承载式车身”为基础的主流平台，通过越野配置以及智能四驱系统，可使平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度接近传统汽车的物理极限……
传统观念中，拥有相同水平的越野车型仍然处于一个让普通人高不可攀的价位。但是依据长城深耕SUV领域的技术积累，卓越的管理、成本控制能力，坦克300的技术水平已经远远超出了自身定价。
据壹哥在门店所见，有意购买这款车的用户都有过霸道、牧马人甚至路虎卫士的驾驶体验。这足以说明，坦克300让普通人的越野梦想得以“不打折扣”。对于汽车用户“代步”之上的“情怀共鸣”，它顺其自然成为了“第一选择”。
“个性化”连战连捷，自主高端之路明朗
从热火朝天的“终端行为”上看，微妙的“坦克现象”再次说明了一个问题，自主品牌冲高并不是幻想，关键在于能否找到自己的“江湖定位”，是否能够坚定地朝着一个方向突破。
由于中国汽车工业起步较晚，运动豪华、经济实用、浪漫写意的鲜明标签并不能“为我所用”。在本就同质化的市场中，寻找“风格”上的突破口注定越来越艰难，但遍寻突围成功的中国汽车品牌，却无不遵从这个道理。
吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰曾对媒体透露，自2018年首款领克01产品上市以来，领克发现，从01、02到03，领克的用户整体上并没有实现太大的扩充，多数用户都是冲着领克品牌来的，01、02、03可以相互考虑。
于是，在02上市时，部分01车主改单到02，03上市时，部分02用户改单到03。这导致很长一段时间中，不论领克的投放车型有多少，品牌单月销量总是在1万辆左右徘徊，直到领克03+的出现。
表面上，03+只是一款车型，但身后撬动的却是整个WTCR赛事和赛车技术的关注度，从而形成WTCR“种子车队”和领克03车系的联想，这对于憧憬赛车梦想的年轻用户自然拥有隐形“号召力”。
从03+上市的次月起，领克品牌2019年9月销量为1.36万辆，领克03车系售出6500台。直到今年，领克全系产品合力营造“运动基因”的氛围日益浓厚，品牌销量也一路狂飙到月销2万辆。
可见，从汽车运动上烧起的熊熊之火，已经燃烧到了领克品牌最难以攻破的“寒冰层”，成为领克新增长点爆发的主要“诱因”。
回看当下，红旗L5联名李宁打造“国潮”，名爵6征战FIA赛车运动大会，包括魏建军驾驶VV7沙漠驰骋都是令人欣慰的先行者。他们突破了现代营销套路中常见的"经济适用男"、"贴心奶爸"、"技术宅"等一系列虚拟的人设。
敢于巩固标签、展现个性，用特立独行的品牌理念彰显对技术和品牌的自信，这也是由坦克300催生的“坦克现象”的由来。千言万语总结一句话，当市场出现更新更精的蓝海需求时，谁打造了合适的产品并匹配足够创新的营销，就如同瞌睡碰到枕头一样“一拍即合”。
不论对于方兴未艾的新品牌，还是逐渐被“同质化”麻木信仰的消费者而言，这些“出格的高调行为”，都如同一场等待许久的“及时雨”。
