纠结，真纠结，劳斯莱斯发了一份试驾邀请过来，要我去试驾全新换代的古思特。说实话，我没什么这种大轿车的驾驶经验，怕自己不太hold得住，都怪自己法拉利、兰博基尼开多了，都开不惯大车了哎。
不好意思，老凡尔赛了。既然机会到手，肯定得亲自试试，毕竟之前看到一些海外的车评人，都快把这款车给吹爆了，极大地勾起了我的兴趣。况且，他们试到的还只是标轴版，而我这趟还能开到更名贵的长轴版，机会非常难得。所以，还等什么呢？
蜕变
跟奢华版7系说拜拜
上一代古思特的老底，实际上是代号F01的宝马7系。两者的架构相同，还共用了20%的部件。"奢华版7系"的坊间流言，并非毫无道理。
共享架构遍地都是的今天，大家早己见惯不怪。但对于劳斯莱斯这种超豪华品牌而言，这个做法会导致两个问题。第一，架构是有上限的，即便可以不计成本地堆料，要达到很高、很完美的设计目标，难；第二，跟身价仅五分之一的车共用架构，在劳斯莱斯的潜在买家眼中，或许是一个略显掉份儿的操作。买得起劳斯莱斯的人，可比一般人精明、挑剔多了。
这两个问题，在全新古思特身上就不复存在了，因为它用上了自家特有的"奢华架构（ArchitectureofLuxury）"。这个架构的厉害之处，在于两个字——全铝，能实现更轻、更坚固的双重功效。显性的优势在于，工程师可以在维持原有体态的前提下，通过堆砌更多的用料和黑科技，来提升整体的使用体验。隐性的优势，就是能彻底脱去与7系的连结，顺带蹭到老大哥第八代幻影的面子。车主们可以光明正大地跟别人讲，我这可不是奢华版7系，而是入门版的幻影呢。
圈层
开RR的不一定是专职司机
虽然胚胎一致，成型之后的全新古思特跟幻影，其实是两类不一样的车。而两款车的真实用户，实际上也不是一路人。体型偏大、且极度注重舒适性的幻影，用户们自然爱坐不爱开。驾驶部分，他们会请专职司机代劳，自己则躲在后排办公或休憩。
全新古思特不一样，它的DNA里面蕴含了不少驾驶的特质，用户们也更乐于亲自驾驶。得益于全时四驱、后轮转向的加入，这台身长5.7米的大车，拐弯抹角的时候相当从容，车身也出乎意料地愿意入弯，对转向信号的执行力很强。无论速度高低，转向手感也足够轻盈而油润，一切路感也被完全抹去。对于它的目标受众而言，这种调校简直就像量身定做一样。
只是，像我这种追求沟通感的人，会觉得这种设定略显枯燥。好在，全新古思特身上还有一个乐趣的源泉，就是车头盖下方那具六又四分之三升排量的V12发动机。从理论上讲，V12乃发动机平顺性之巅，可惜之前打卡过的V12，都是一些不怎么讲究NVH表现的跑车，运转品质还是会粗糙一些（凡尔赛+10086）。
来到全新古思特上，我终于见识到V12该有的顶级水准。尽管在冷车点火的时候，发动机的转速会相对偏高，然而从点火到怠速，又或者再给几脚油，强行逼高转速，整台发动机几乎纹丝不动，声线也异常悦耳。在驾驶的过程中，就算突然给一脚地板油，转速也许已经到达高位，然而运转声线依然细腻、迷人。8AT变速箱响应快不快？571马力、850牛·米的加速体感强不强？都很到位，但都并非重点。在激烈的操作下，依然保持全方位优雅，才是全新古思特有别于其他车的最大乐趣。
本质
堆料的体现都在这儿
当然啦，劳斯莱斯再好开，舒适性的权重始终更高。有更轻的全铝架构兜底，那么围绕提升行驶品质这个目标去堆料，做出来的效果肯定只好不坏。
先谈隔音。单论车身各处塞下的隔音材料，就已经超过了100kg。双层隔音玻璃中间，夹着一层透明的隔音物料，而特制的倍耐力PZero轮胎里面，也填上了超轻的隔音泡沫。就连空调内部，也都仔细做了隔音处理，就算把风量开到最大，也不会有烦人的噪音传出。据说在开发的时候，由于车厢隔音过分到位，后排的乘客容易晕车，工程师们最后只好撤销部分隔音操作，重新把少量噪音导入车内。啧啧。
实际体验，还真有那么几分与世隔绝的味道。用60km/h的常用速度游走在街头，最多也就听见些许过往车辆的"刷刷"声。发动机、悬挂、轮胎这些容易发出声音的部位，统统没有存在感。跑高速的时候，就算胎噪、风噪的声线会稍微提起来，车内的乘员依然可以轻声交流。
提升滤振的手段，就更有黑科技的味道了。全新古思特是第一款配备平面悬挂系统（Planar）的劳斯莱斯。这个系统主要包含三部分，第一部分是前悬挂上方还有一个减振器单元，起到双重减振的作用；第二部分被称为Flagbearer系统，通过双目摄像头监测路面状况，悬挂可以主动调整阻尼；第三部分是变速箱可以通过卫星定位，提前选择最适合前方弯道的挡位，避免换挡带来的不适感。
这个系统带来的体验，跟上面这段介绍一样枯燥，因为它的滤振能力实在是太强悍了。你能想象得出，就算是过比较高的连续减速带，也只是近乎蜻蜓点水般的感觉吗？至于路面上的细碎振动，简直就好像根本不存在一样，只留下一种"滑"过去的错觉。加上柔软的座椅本身就有很好的减振功效，好家伙，传说中的"魔毯"，原来并非浪得虚名。
未来
传统与潮流如何碰撞？
作为一个看客，我个人相当欣赏这次换代的外部形象，因为它做到了在保留品牌传统气质的基础上，融合了一些更加现代化、年轻化的元素，使之继续走在时代的前沿。
而真正的消费者，或许不太在意改得怎么样，因为车本身的面貌与他们关联不大。他们之所以选择劳斯莱斯，是因为他们可以通过各种个性化定制，去表达自己的与众不同，把座驾当成一个展示自己品味的平台。
全新古思特也一样，只要预算到位，啥选装都能配。例如，侧身那根发光的腰线，怎么画、什么颜色都能自定义；后门那把传说中大几万块钱的雨伞，也可以自行选择印在上面的花纹或图案；觉得副驾中控那面星空饰板还不够炫丽，那就可以把自己的、家人的甚至宠物的照片发给官方，点亮之后就能看见；如果嫌弃内装的英国木材不够上档次，自家后院的百年老木更有亲切感，还可以自己把树锯下来送到古德伍德，作为中控饰板的材料。
高度的定制化，应该就是这种老牌奢侈品牌的未来发展之道了。当然，我更想从再广阔一点的视角，去预测古思特或者整个劳斯莱斯品牌的未来走向，毕竟现在新四化当道，是再传统的品牌也无法逆转的大潮。
就拿电动化来讲，之前劳斯莱斯就宣布，旗下车型将在2030年实现完全的电动化。先别急着吐槽，想想看，哪怕V12实力再强、情怀再浓，论动力输出的平顺性、NVH的可塑性，肯定敌不过电池组和电机。所以说，电机其实很适合劳斯莱斯的气质，开起来、坐起来或许真要比现阶段的作品更细腻。
而自动驾驶、车联网之类的新鲜玩意儿，也有朝一日会出现在劳斯莱斯的车上。开个脑洞，以后的劳斯莱斯，可能根本不需要请专职司机来开了。打开自动驾驶，就能在后排打开VR设备，跟下属们面对面开会，完了还能打开随车自带的游戏机，来几盘时下流行的网游，充分贴合年轻商务精英们的日常。
哦，对了，据说中国劳斯莱斯车主的平均年龄只有38岁。你，拖后腿了吗？
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